Рыбачий

16-я Краснознаменная эскадра подводных лодок

Краткая история эскадры выглядит так:
2 июля 1938 года решением Военного совета Тихоокеанского флота три подводные лодки: «Л-7», «Л-9» и «Л-10» 41 дивизиона 6 морской бригады подлодок под флагом командира бригады капитана 1 ранга Заостровцева были передислоцированы из Владивостока в Петропавловск-на-Камчатке. Командиром дивизиона был назначен капитан 3 ранга А. Кулагин. С момента прихода к новому месту дислокации дивизион стал именоваться: 41 отдельный дивизион подводных лодок 4 бригады ПЛ ТОФ. Для обеспечения субмарин решением Верховного совета ТОФ была создана 361 береговая база подводных лодок.
Основными задачами камчатского дивизиона являлись изучение и освоение побережья в зоне ответственности, разведка, операции по отработке высадки разведывательно-диверсионных групп.
В годы Великой Отечественной войны по решению Государственного Комитета Обороны СССР четыре субмарины Владивостокской базы и две подводные лодки камчатского соединения: «Л-15» и «Л-16» в 1942 году совершили переход по маршруту: Авачинская бухта – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Панамский канал – Атлантика – Полярное (Кольский полуостров), где влились в состав Северного флота. Во время перехода в 820 милях западнее Сан-Франциско «Л-16» была атакована субмариной противника и затонула. «Л-15» же, благополучно влившись в состав Северного флота, потопила впоследствии 4 немецких корабля и участвовала в постановке минных заграждений.
В августе 1945 года подводные лодки дивизиона обеспечивали своими действиями прикрытие десанта советских войск на острова Курильской гряды.
В последующие годы дивизион вырастает до размеров дивизии, неоднократно меняет название, а входящие в его состав подводные лодки совершают все более дальние походы, охватывая своим присутствием несколько океанов. Так, с 27 октября 1959 года по 24 марта 1960 года подводные лодки 611 проекта «Б-88» и «Б-90» в обеспечении теплохода «Михаил Калинин» и танкера «Вилюйск» под общим командованием капитана 1 ранга Б. А. Вешторта по программе «Прилив» совершили межфлотский переход с Северного флота южным путем через Атлантический, Индийский и Тихий океаны вокруг Африки и Австралии. За 150 суток отряд прошел более 23 тысяч миль. Это был первый в истории Военно-морского флота трансокеанский межфлотский переход подводных лодок вокруг Австралии.
18 июня 1963 года из Приморья в бухту Крашенинникова на Камчатку к постоянному месту базирования в состав 45 дивизии прибыла первая атомная подводная лодка «К-122» 659 проекта.
Атомные субмарины начинают регулярно выполнять трансарктические подводные переходы с Северного флота на Тихоокеанский, совершать трансокеанские плавания длиной в десятки тысяч миль и продолжительностью более сотни дней.
22 февраля 1968 года, в год 50-летия Советской Армии и Военно-морского флота, за большой вклад в дело укрепления оборонной мощи Советского государства, за успехи в боевой и политической подготовке, освоение новой техники 15 эскадра подводных лодок ТОФ награждена орденом Красного Знамени - соединение стало именоваться Краснознаменным.
В 70-е и 80-е годы 20 века регулярно обновляется состав кораблей соединения, увеличивается дальность и продолжительность походов, проводятся все новые испытания боевых возможностей субмарин.
В октябре 1975 года второй экипаж РПК СН «К-258» под командованием капитана 1 ранга Г. Марчука, совмещая государственные испытания с контрольно-серийными испытаниями ракетного оружия, выполнил ракетную стрельбу с фактическим пуском шести баллистических ракет, за которую была поставлена отличная оценка. Подобные ракетные стрельбы на флоте проводились впервые и получили высокую оценку государственной комиссии.
1975 год.
В 1989 году в составе флотилии было пять дивизий, 42 единицы корабельного состава, что было расцветом мощи объединения.
После распада Советского Союза 26 июля 1992 года на кораблях флотилии торжественно спущен Военно-морской флаг СССР и поднят Андреевский флаг.
Несмотря на тяжелую экономическую ситуацию в стране, отразившуюся и на Вооруженных силах, подводные лодки продолжали выполнение задач командования и освоение новых способов ведения огня и применения субмарин в мирных целях. В 1993 году подводная лодка под командованием капитана 1 ранга С. Игишева, благодаря высокому профессионализму экипажа впервые осуществила стрельбу крылатыми ракетами по береговым целям.
Экипаж «К-434» (проект 667АУ, командир капитан 1 ранга В. И. Прохоров) принял участие в проведении уникального научного эксперимента. В головной части ракеты, которая была выведена на орбиту, находился технологический модуль для выработки интерферона - ценного сырья для производства лекарственных препаратов.
1 сентября 1998 года управление 2 Краснознаменной флотилии атомных подводных лодок переформировано в управление 16 Краснознаменной оперативной эскадры, а 1 июня 2003 года - в 16 Краснознаменную эскадру подводных лодок, получив свое нынешнее название.

В составе эскадры находится 20 подводных лодок, часть из которых постоянно находится на дежурстве в Мировом океане. Нам разрешили побывать на одной из субмарин.
Для посещения был предоставлен атомный подводный крейсер проекта 949А "Челябинск"

Сегодня эскадра готовится к приему трех новых подводных лодок проекта 955 «Борей», для которых уже сформированы экипажи. Один из них уже находится на головной лодке проекта «Юрии Долгоруком», которая проходит испытания в Белом море. Второй на "Александре Невском" в Северодвинске, третий проходит обучение.

Далее мы прошли к штабу эскадры, который охранял часовой в такой вот интересной экипировке. Поскольку на посту ему разговаривать не положено, то и узнать штатные ли у него очки не получилось

Если на АПЛ "Карелия" на Северном флоте разрешалось снимать в достаточно многих местах, то по "Челябинску" нас провели очень быстро и снимать практически не давали. На главном командном посту корабля разрешили снять только вот эту часть в строго определенном ракурсе

Рассказ об инфраструктуре базы командующим был подан так, что мы временами просто покатывались со смеху, а в конце от души зааплодировали ему.

Вкратце ситуация такова: после приезда Путина в 2004 году, который посмотрел на разруху, творящуюся на базе, было предпринято масштабное строительство и улучшение социальной составляющей быта. Построено и реконструировано 14 жилых домов, два детских сада, ледовый дворец, аквапарк с развлекательным центром, дом офицеров. В этом году в конце октября "Спецстрой" продолжил работы, снеся три старых здания, на месте которых возводят два жилых дома на 80 и 100 квартир соответственно.

Весь личный состав обеспечен жильем: семейным предоставляется служебные квартиры, холостым - квартиры в общежитии (говорят, что с общежитий в квартиру съезжать не хотят, т.к. бытовые условия одинаковые, но за квартиру необходимо платить и убирать самому, в то время как в общежитии все выполняет обслуживающий персонал). Кровати в казарме-общежитии необходимы только для вновь прибывших для прохождения службы (пока им не выделят жилье) и для дежурной смены

Источник материала
http://proekt-obrazovanie.ru/s-miru-po-nitke/204-16-ia-krasnoznamennaia-eskadra-podvodnyh-lodok

Источник материала
http://fun-space.ru/c-miru-po-nitke/1474-16-ia-krasnoznamennaia-eskadra-podvodnyh-lodok

Заходите на сайт Дегтярева Андрея

Полярный

Полярный — крупнейший пункт базирования Северного флота ВМФ России. Расположен в Мурманской области в 35 км к северу от Мурманска в городе Полярный. В Полярном базируется большая часть кораблей Северного флота (различных классов и типов).

Полярный является местом базирования кораблей и судов Кольской флотилии разнородных сил.


Полярный - город воинской славы

История города Полярного неразрывно связана с Военно-Морским флотом. Велика заслуга города в обороне Кольской земли, военно-морском строительстве в Заполярье, создании и развитии Северного флота, становлении подводных сил Севера.

Екатерининская гавань – форпост обороны северных рубежей российского государства

Решение задачи защиты Кольского края

С самого начала освоения Кольского полуострова данная территория являлась объектом агрессивных устремлений различных государств. Интерес агрессора постоянно нарастал по мере освоения природных богатств края, изменения стратегической ситуации на европейском Севере.

Этот фактор стал основанием для постановки вопроса о необходимости постоянного наличия вооружённых сил, достаточных для решения задач обороны края. Важнейшей их составляющей должна была являться система базирования военно-морского флота. Вопрос о военно-морском присутствии на побережье Мурмана неоднократно рассматривался российским правительством, о преимуществах Северного морского театра писали многие прогрессивные деятели. Однако недостаток средств и неосвоенность региона сдерживали эту работу.

Тем не менее, изыскательская деятельность и поиски удобного места для организации базирования корабельных соединений, велись ещё со времени начала строительства регулярного российского военно-морского флота. При рассмотрении многих вариантов строительства военного порта приоритет зачастую отдавался Екатерининской гавани.

Первый опыт организации временного базирования соединения военных кораблей в условиях Заполярья относится к 40-м годам XVIII века. В связи с нараставшей угрозой войны со Швецией было принято решение о переводе русской эскадры, сформированной из построенных Архангельским адмиралтейством кораблей, в Балтийское море. Северную эскадру возглавил главный командир Архангельского порта вице-адмирала П.П. Бредаль. Выход кораблей в открытый океан надолго задерживался льдами Белого моря, поэтому в качестве зимней стоянки решили использовать Екатерининскую гавань, где спешно построили две казармы, госпиталь и другие необходимые помещения. Здесь в 1741-1742 годах зимовали линейные корабли, которыми командовал капитан В.Ф. Льюис. В летнее время суда курсировали в северных водах. Осенью 1743 года после прихода всех кораблей из Архангельска, эскадра ушла в Кронштадт.

Екатерининская гавань в истории изучения северных морей

Первый опыт организации базирования кораблей военно-морского флота в Екатерининской гавани оставался невостребованным до начала XX века. Но с этими событиями было связано начало работ по гидрографическому описанию и картографированию Мурманского берега.

Для обеспечения стоянки кораблей экспедиции адмирала В.Ф.Люиса был послан лейтенант В.Винков, который впервые нанёс на карту северную часть Кольского залива, включая о. Кильдин и Екатерининскую гавань. В дальнейшем эту работу продолжили известные российские гидрографы. В 1800 г. Л.И.Голенищев-Кутузов составил первую русскую генеральную карту Лапландского (Мурманского) берега, в 1821–1824 гг. была проведена первая специальная гидрографическая экспедиция лейтенанта Ф.П.Литке, а в 1825 и 1832 гг. состоялись экспедиции лейтенанта М.Ф.Рейнеке. Составленная М.Ф.Рейнеке лоция Мурманского берега вплоть до начала Первой мировой войны являлась руководством для мореплавания, содержащим наиболее полное описание Екатерининской гавани.

Екатерининская гавань не только изучалась выдающимися гидрографами Российского флота, отсюда начинались походы многих полярных исследователей.

В 1765-1767 гг. по инициативе М.В.Ломоносова состоялась широко задуманная и тщательно подготовленная высокоширотная экспедиция, направленная на поиски Северо-Восточного прохода из Северного Ледовитого океана через Берингов пролив на Камчатку. В марте-мае 1765 года в Екатерининской гавани начиналась подготовка к походу отряда кораблей под командованием В.Я. Чичагова («Чичагов», «Панов» и «Бабаев»).

В 1897 г. здесь побывал адмирал С.О.Макаров, направлявшийся для изучения условий для будущего ледокольного плавания к Енисею.

21 июля 1900 года из Екатерининской гавани вышла шхуна «Заря»  первой Русской полярной экспедиции Академии наук под руководством Э.В.Толля. В ней приняли участие будущие известные морские офицеры-гидрографы Н.Н.Коломийцев, Ф.А.Матисен, А.В.Колчак.

27 июня 1912 года отсюда вышло судно экспедиции В.А.Русанова «Геркулес», а 28 августа шхуна «Святая Анна» под командованием Г.Л.Брусилова.

В 1914 году, для поисков пропавших экспедиций Г.Я.Седова, Л.Г.Брусилова и В.А.Русанова здесь была сформирована спасательная экспедиция под командованием капитана 1 ранга И.И.Ислямова. Примечательно, что в этой экспедиции поручиком Я.И.Нагурским впервые были осуществлены полёты в Арктике на аэроплане.

 

Основание города Александровска-на-Мурмане

Наполеоновские и Крымская войны показали, что далёкий Мурман постепенно стал входить в сферу активного влияния проблем мировой политики.

В 1854 году английский корвет «Миранда» совершил нападение на единственное крупное поселение на Мурмане – древнюю Колу. В результате обстрела и начавшегося пожара деревянный город был почти полностью уничтожен. После этой катастрофы Кола потеряла статус уездного центра и стала «заштатным» городом. Обмеление устья Кольского залива и отсутствие оборонительных сооружений не позволяли в дальнейшем использовать Колу в качестве порта и форпоста защиты Мурмана.

Эта проблема обострилась в 70-80-е гг. XIX века в связи с началом колонизации Мурманского берега как со стороны российского государства, проводившего целенаправленную политику, так и соседних народов, стихийно заселявших районы, перспективные для морского промысла.

Новый этап освоения Мурмана совпал с периодом возрождения Российского флота после Крымской войны, строительством паровых броненосных кораблей, предназначенных для действий на океанских театрах. Решение проблемы охраны северных территориальных вод России от нападений и браконьерского промысла оказалась напрямую связана с задачей организации базирования океанских эскадр российского флота со свободным выходом в Мировой океан.

Для ознакомления с местностью в 1870 году из Кронштадта вышла эскадра под командованием вице-адмирала К.Н.Посьета, в состав которой входили корвет «Варяг», клипер «Жемчуг» и шхуна «Секстан». Вместе с Посьетом на Мурман ехал покровитель российского флота, сын Александра II, великий князь Алексей Александрович, которого сопровождали лучшие специалисты и знатоки мурманских вод: профессор Н. Я. Данилевский, академик А. Ф. Миддендорф, натуралист Ф. Ф. Яржинский; из Архангельска прибыли к нему губернатор Н. А. Качалов, промышленник, пылкий сторонник развития Севера М. К. Сидоров, поморские купцы и мореходы.

20 июля 1870 года великий князь и его окружение осматривали Екатерининскую гавань. Сошлись на мнении о необходимости создания на Мурмане – в Екатерининской гавани или на острове Кильдин – портового города. Окончательно вопрос должны были решить в Петербурге после всестороннего обсуждения в Морском ведомстве. Изменение международной ситуации на время отодвинул решение этой задачи, но положительным результатом поездки стало ассигнование средств на организацию постоянного пароходного сообщения между Архангельском и поселениями Мурманского берега.

К обсуждению вопроса о сооружении нового военного порта для русского флота вернулись в 90-е годы XIX века. Руководители Морского ведомства предлагали создать военно-морскую базу на Балтике, в Либаве (Лиепая). Александр III не разделял их мнения. Подыскивать нужную гавань для «главной морской базы» русского военного флота в 1894 году на Мурман отправился выдающийся государственный деятель, министр финансов Сергей Юльевич Витте. В поездке на Мурман Витте сопровождали специалисты морского дела И. И. Кази, А. Г. Конкевич, железнодорожный деятель С. И. Мамонтов, журналист Е. Л. Кочетов, архангельские чиновники и моряки.

Из всех осмотренных бухт Мурманского побережья наилучшей оказалась Екатерининская гавань. «Такой грандиозной гавани, – писал министр, – я никогда в своей жизни не видел; она производит еще более грандиозное впечатление, нежели Владивостокский порт и Владивостокская гавань. Мы эту гавань подробно осматривали, стояли там несколько суток»; она замечательна «как по своему объему, полноводью, так и по своей защищенности».

 По возвращению в Петербург Витте подал Александру III обстоятельный отчет о поездке и свои соображения о сооружении военного порта. Он предлагал: 1) военно-морскую базу для русского флота устроить в Екатерининской гавани; 2) провести к ней от Петербурга двухколейную железную дорогу; 3) построить на Мурмане мощную электростанцию, чтобы иметь там сильное освещение. К своему докладу Витте приложил особую записку «Либава или Мурман?», в которой аргументировано обосновал преимущества Екатерининской гавани перед балтийским портом в случае возникновения войны с Германией.

Комиссия отвергла проект Витте. Но Николай II, не раз заявлявший о приверженности курсу своего родителя, не решился проигнорировать пожелание Александра III об устройстве порта на Севере. Он согласился на предложение о создании на Мурмане не военного, а «коммерческого порта». Компетентные люди понимали, что без проведения железной дороги сколько-нибудь значимой торговли при Екатерининской гавани не возникнет. Но и в таком варианте оборудованный порт «принесет пользу мореплаванию и мурманским промыслам». С учреждением пароходного сообщения ежегодно весною до 2000 промышленников собирались в Екатерининской гавани и разъезжались по своим становищам на рейсовом пароходе. Витте выдвинул предложение о переводе уездных учреждений из Колы в Екатерининское поселение, поближе к району промысловой деятельности и торговли.

В апреле 1896 года Государственный Совет ассигновал на сооружение порта на Мурмане 400 тысяч рублей, причем 135 тысяч выделялись сразу для начала работ. Ведение дел поручили строительному отделению Архангельской казенной палаты, а руководство стройкой – архангельскому губернатору Александру Платоновичу Энгельгардту. Уже весной 1896 года начались работы по строительству пристани и городских построек.

7 июня 1899 года Николай II утвердил следующее мнение Государственного Совета: «Городскому поселению и порту при Екатерининской гавани присвоить название «Александровск», а Кольский уезд в нынешних его границах переименовать в Александровский». В новом административном центре края были построены здания полицейского управления, камера мирового судьи, арестный дом. Шесть домов, построенных казной, предназначались для частных поселенцев. Сооружены были также общественные бани, аптека при больнице и флигель для медицинского персонала, здание для машин электрического освещения, водопровод, дамба, гостиница.

Получив донесение о 80-процентной готовности строений, правительство дало указание об официальном открытии города и порта на Кольском заливе, названного в честь императора Александра III Александровском-на-Мурмане. 24 июня 1899 года состоялась торжественная церемония открытия города. Ещё в феврале 1898 года вышло высочайшее повеление о перенесении уездного управления из Колы в Екатерининскую гавань. Однако город, в ввиду отсутствия сухопутного транспортного сообщения, не имел перспектив дальнейшего развития в качестве нового административного центра Кольского края.

Строительство военно-морской базы в Екатерининской гавани

Опыт Русско-японской войны заставил Адмиралтейство вновь приступить к изучению возможности создания военно-морской базы в Заполярье. В июне-сентябре 1907 года по инициативе и при личном участии адмирала Ф.В. Дубасова крейсер «Алмаз» совершил поход на Мурман с целью определения возможности базирования там российских военно-морских сил и «использования сообщения между Атлантическим и Тихим океанами вдоль берегов Сибири». Корабль исследовал Екатерининскую гавань, бухты полуострова Рыбачий, заходил в Печенгу и Архангельск. Экспедиция подготовила необходимые подробные материалы для начала строительства северного порта. Однако представленные документы и сведения были положены в «долгий ящик», и вопрос о важном военном стратегическом объекте в Заполярье Морским министерством решен не был. Планы освоения Севера рассматривались правительством как отдаленная перспектива, реализация которой отодвигалась более насущными задачами. Не случайно наибольшую сдержанность при обсуждении проектов организации на Мурмане военного порта проявляли представители военного и морского министерств, которые рассматривали данные вопросы исключительно в контексте местной обороны. А с этой точки зрения всякие усилия были напрасны, поскольку охранять в неосвоенном крае было нечего.

Первая мировая война кардинально изменила жизнь северного края. Начались срочные работы по строительству порта в незамерзающем Кольском заливе и железной дороги, являвшейся естественным продолжением стратегического пути, связавшей Россию с её союзниками. Строительство и работа Мурманского порта в условиях объявления Северного Ледовитого океана зоной боевых действий предопределило создание достаточно крупных военно-морских сил. К началу войны на всём Северном морском театре силы морского ведомства были представлены лишь посыльным судном «Бакан», в мирное время осуществлявшим охрану морских промыслов и несколькими гидрографическими судами.

Организацию обороны Александровска-на-Мурмане в первые дни войны возглавил начальник экспедиции по поиску экспедиций Седова и Брусилова капитан 1 ранга И.И.Ислямов. 17 января 1915 года в Александровск прибыли кабельный пароход «Колония» и вспомогательное судно «Эскимо». За три недели в Англию был проложен подводный телеграфный кабель. Выход его охраняла двухорудийная береговая батарея. В августе 1915 г. на подходах к горлу Белого моря и в самом горле были развернуты сигнально-наблюдательные посты и линии связи.

С зимы 1914-1915 года в Кольский залив стали заходить суда с военными грузами, не прошедшими в Архангельск из-за ледостава на Белом море. Для их охраны 8 февраля 1916 года создаётся отряд обороны Кольского залива. Весной 1915 года началось строительство порта в районе Семёновских островов и железной дороги, связавшей его с Петроградом. Рядом с портом появились рабочие посёлки. 21 сентября 1916 года здесь состоялась закладка Свято-Никольского храма. Этот день стал датой рождения нового города – Романова-на-Мурмане (после Февральской революции переименованного в Мурманск).

В начале 1916 года принимается решение о начале формирования оперативного объединения российского флота на Северном морском театре – флотилии Северного Ледовитого океана. Его боевое ядро составили мобилизованные и вооружённые суда и корабли, пришедшие с Тихого океана. В конце 1915 года в Александровск пришёл минный заградитель «Уссури», в ноябре следующего года – легендарный крейсер «Варяг», вскоре  состав флотилии пополнили линкор «Чесма» и крейсер «Аскольд».

Задача организации морской обороны была подчинена союзным транспортным операциям. По настоянию английского морского командования, оперативная база флотилии была перемещена из Екатерининской гавани в Мурманский порт, что позволило оптимизировать систему управления и обеспечения военно-морских сил в Кольском заливе.

Против такого подхода выступил начальник Кольского района капитан 1 ранга Н.В.Кротков, считавший, что необходимым создать из Александровска, «имеющего значение северного Гибралтара», мощную морскую крепость. Однако, признавая справедливость его доводов, руководство морским ведомством все же настояло на реализации плана, ориентированного на существующие условия и не учитывающего перспективы военно-морского строительства на Севере.

Не став главной базой в Кольском заливе Александровск продолжал играть важную роль в структуре обороны Мурманского порта. Здесь размещалась отдельная Александровская флотская рота, несшая службу на артиллерийских батареях, расположенных на островах Торосе, Брандвахте, мысе Летинском, отсюда выходили суда, несшие дозорную службу при входе в Кольский залив.

Здесь же, в Екатерининской гавани, в годы войны появилось соединение, положившее начало подводным силам Севера. Для обороны портов с Дальнего Востока сюда доставили подводную лодку «Дельфин», а с Балтики перевезли две малых субмарины «№1» и «№2». Уже в первом проекте структуры флотилии Северного Ледовитого океана, разработанном к февралю 1916 г. чётко указывалось место подводных лодок в отряде судов обороны Кольского залива. 26 августа 1916 г. приказом морского министра по Управлению Беломорским и Мурманским районами «на время военных действий» был объявлен табель комплектации Дивизиона подводных лодок.

26 июля 1916 года в Александровск-на-Мурмане из Владивостока прибыли миноносцы «Властный» и «Грозовой» в сопровождении плавучей базы расформированного Дивизиона подводных лодок Сибирской флотилии – транспорт-мастерская «Ксения». Призванная восполнить отсутствие ремонтной базы в Кольском заливе, «Ксения» фактически вновь стала плавбазой подводных лодок. Их бесконечный ремонт загружал работой плавучую мастерскую, в которой очень нуждались тральщики и посыльные суда флотилии.

Полярный – колыбель Северного флота

Полярный в послевоенный период (1920-1933 гг.)

Мирное время показало, насколько существование города в Екатерининской гавани зависит от наличия военно-морских сил.

После окончания Гражданской войны на Севере оставшиеся силы флотилии Севеврного Ледовитого океана были объединены с подразделениями РККФ, образовав Беломорскую флотилию. 24 апреля 1920 года флотилия была преобразована в Морские силы Северного моря, а 31 декабря 1922 года – расформирована.

Отсутствие железной дороги делало невыгодным эксплуатацию портовых сооружений, происходит резкое сокращение населения города. Вскоре Александровск потерял и административное значение. Так как фактическим центром управления краем являлся Мурманск, 13 апреля 1920 года было утверждено решение о переименовании Александровского уезда и перемещении уездного центра в Мурманск.

После этого Александровск недолго сохранял статус города. 15 марта 1926 года он был преобразован в сельское поселение. Спустя пять лет – 11 марта 1931 года Александровск, носивший имя российского императора, был переименован, став Полярным. Екатерининская гавань оказалась невостребованной.

Возрождение Полярного было связано с восстановлением военно-морских сил на Русском Севере.

Лишившись морской охраны, северные воды нашей страны снова привлекли внимание многих государств. Многократно возрос уровень браконьерского промысла в советских территориальных водах. В Справке Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ, составленной в августе 1930 года говорилось: «Наши северные воды до последнего времени являлись районом чрезвычайно активной хищнической деятельности со стороны рыбопромысловых и зверобойных судов ряда иностранных государств. Наиболее частыми «гостями» наших северных вод и вместе с тем наиболее активными хищниками были суда, плававшие под флагами английской и норвежской национальностей. Два обстоятельства способствовали процветанию хищничества: недостаточность до недавнего времени судов морпогранохраны на севере и чрезвычайно слабые меры воздействия, применяемые по отношению к задерживаемым с поличным хищникам. При этом в ряде случаев военные суда маскируются, подходят непосредственно к берегу, контролируют работу наших радиостанций, не только сами не подчиняются установленному в наших водах погранрежиму, но и спешат выручить «от неприятностей» настигнутых нашей морпогранохраной хищников…»

Только за один из майских дней 1935 года пограничное судно «Нептун» задержало 104 иностранных браконьерских судна. На экипажи каждого из них пограничники составили акт о преднамеренном нарушении границы. А всего в течение мая этого года моряки «Нептуна» задержали в советских территориальных водах 520 иностранных судов. Кроме англичан, было зафиксировано наличие и немецких рыболовных судов, ведших не только браконьерский лов, но и разведывательную деятельность в наших территориальных водах.

Сложность противодействия обуславливалась малочисленностью морских сил погранохраны и отсутствием современных кораблей.

Создание Северной военной флотилии

26 ноября 1926 года Советом Труда и Обороны СССР была утверждена первая советская программа военного кораблестроения. Возобновление постройки кораблей стало началом возрождения отечественного флота. Начало 30-х гг. ознаменовалось возрождением морских сил на стратегически важных, но отдаленных от центра театрах. В 1932 г. были восстановлены Морские силы Дальнего Востока (в 1935 г. преобразованные в Тихоокеанский флот), а в следующем, 1933 году, начинается строительство флота на Севере.

Политическая обстановка начала 30-х годов не давала возможности оценить будущее большое значение Северного морского театра. Кроме того, неосвоенность края, слабость инфраструктуры, малочисленность населения не позволяли в короткие сроки создать здесь большой флот с развитой системой базирования. Это отразилось на ограниченных масштабах военно-морского строительства на Севере накануне Великой Отечественной войны.

2 июля 1933 года группа командиров управления ВМС РККА во главе с начальником ВМС РККА В. М. Орловым на гидрографическом судне «Мороз» произвела осмотр Кольского залива с целью выбора мест для строительства баз и оборонительных сооружений флотилии. 22 июля партийно-правительственная комиссия в составе И. В. Сталина, К. Е. Ворошилова, С. М. Кирова прибыла по железной дороге в Мурманск и на буксирном пароходе «Буревестник» осмотрела побережье от Мурманска до мыса Сеть-Наволок, посетив Росту, Ваенгу и Екатерининскую гавань. Знаменательно, что единственная поездка И.В.Сталина на Кольский полуостров была связана с организацией базирования Военно-Морского Флота.

Комиссия утвердила план строительства баз формировавшейся Северной военной флотилии. В Екатерининской гавани предполагалось разместить бригаду подводных лодок. Однако, учитывая большой объём работ, требовавшийся для строительства главной базы в Ваенге, её временно разместили в Екатерининской гавани. Но и пришедшему в запустение Полярному требовалось время для подготовки к приёму кораблей формируемой флотилии. На этот период корабли временно базировались у причалов Мурманского порта. Штаб и управления флотилии разместились на прибывшем 1 августа с Балтики учебном судне «Комсомолец».

С мая по сентябрь по вновь построенному Беломорско-Балтийскому каналу на Север с Балтийского моря двумя экспедициями перешли первые корабли и подводные лодки.

1 июня 1933 года начальник Штаба РККА издал циркуляр о формировании Северной военной флотилии в составе: командования и штаба, политического отдела, Мурманского военного порта, командования и штаба дивизиона подводных лодок, подводных лодок «Декабрист» и «Народоволец», эскадренных миноносцев «Урицкий» и «Рыков», сторожевых кораблей «Ураган» и «Смерч», Управления Мурманского сектора и отдельного артдивизиона береговой обороны. Эта дата стала официальным днём рождения Северного флота.

7 июня 1934 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О развитии военно-морских баз и аэродромов морских сил Севера». Основной операционной базой СВФ утверждался посёлок Полярный, тыловой базой – губа Ваенга, судоремонтной – город Мурманск. Наркомвоенмору предписывалось разработать план строительства, исходя из объема и стоимости работ с учетом сроков завершения строительства к 1.01.1939 г. Постановление определило задачи соответствующих наркоматов по обеспечению строительства и базирования флота.

6 августа 1935 года для решения вопросов строительства военно-морских баз и укреплений, снабжения кораблей и частей СВФ по поручению ЦК ВКП(б) Полярный посетили секретарь ЦК ВКП(б) секретарь Ленинградского обкома и горкома партии А.А. Жданов и член Политбюро ЦК ВКП(б) нарком пищевой промышленности А.И. Микоян.

Наконец, 6 ноября корабли отдельного дивизиона эскадренных миноносцев и отдельного дивизиона подводных лодок флотилии под артиллерийский салют из 21 залпа эсминца «Карл Либкнехт» перешли из Мурманска в новую базу – Полярный. Сюда же перемещены штаб, политотдел, другие учреждения и организации флотилии.

Фактически в Екатерининской гавани был заново построен город, отвечавший современным на то время требованиям размещения и обеспечения военно-морских формирований. Из-за ограниченности средств значительный объем работ был выполнен личным составом флотилии. К началу войны главная база флота, где базировался почти весь её корабельный состав, ещё находилась в стадии строительства, до четверти работ по ее оборудованию оставались невыполненными. Строительство баз в Ваенге (Североморск) и Иоканьге еще только начиналось. Авиация флота имела всего два аэродрома: сухопутный (Ваенга) и морской (губа Грязная). Тыловые учреждения и подразделения флота размещались в Мурманске, что создавало организационные неудобства.

В предшествующее время были потеряны не только корабельный состав, отсутствовали структуры обеспечения, судоремонтная база, ресурсы не только специалистов, но и достаточной для нормальной работы численности населения. В отличие от других театров, на Севере к тому времени отсутствовали сухие доки и хорошо оборудованные мастерские, что сдерживало рост сил Северного флота. Небольшие мастерские в Мурманске, Полярном и Архангельске не могли обеспечить достаточный уровень судоремонта. Завод №402 в Молотовске только начинал строиться (как и сам город), в Мурманске возводились судоремонтные заводы НКПС и НКРП, но к началу войны и их мощность достигала лишь 25% от проектной. Для ремонта кораблей и судов Северного флота в Полярный с Балтийского моря в 1935 году была переведена плавмастерская «Красный горн».

Освоение Северного морского театра

Первоочередной задачей моряков-североморцев являлось изучение нового морского театра, освоение навыков боевой подготовки в суровых условиях Заполярья.

Наиболее эффективным средством боевой подготовки командующий флотилией К.И.Душенов считал дальние походы. Под его руководством и при непосредственном участии подводные лодки дивизиона в  августе–сентябре 1936 года ходили на Новую Землю, к острову Медвежьему, Шпицбергенской банке и норвежскому побережью от мыса Нордкап до Лофотенских островов. За время походов подводная лодка «Д-1», прошла 3094 мили, «Д-2» в надводном положении  - 5803 мили, а в подводном – 501, «Д-3» – в общей сложности 3673,7 мили.

В феврале 1938 года для спасения полярников станции «Северный полюс» была создана экспедиция, которая должна была снять папанинцев со льдины. В состав экспедиции (руководитель начальник ГУСМП академик О.Ю.Шмидт) входили ледокол «Ермак», гидрографические суда «Таймыр» и «Мурман», а также полярная авиация. Для связи кораблей с базой, ледоколом «Ермак» и Москвой выделялись лодки «Д-3», «Щ-403», и экспедиционное судно «Мурманец», на которое был командирован старшина группы радистов с эсминца «Карл Либкнехт» Ф.А.Пышинский.

Все корабли испытали жестокий зимний шторм в Арктике, но особенно в тяжелых условиях оказалась «Д-3», которая должна была, в случае если корабли экспедиции не смогут пробиться к станции, прийти к ней подо льдом. Лодке не раз приходилось пересекать полосы мелкобитого льда, сталкиваться и с более крупными льдинами. 13.02 при проходе одной из таких перемычек шириной около 5 каб. по предложению командира В.Н.Котельникова и с разрешения находившегося на борту командира дивизиона капитана 1 ранга К.Н.Грибоедова она форсировала ее под водой. Так «Д-3», первая в истории подводного плавания, совершила переход под арктическим льдом.

С 21 сентября по 4 ноября 1938 года подводная лодка «Д-1» (старший лейтенант М. П. Августинович) совершила 44-суточное автономное плавание, в ходе которого совершила 24-часовой переход в подводном положении без регенерации воздуха. Всего за год «Д-1» провела в море 120 суток, пройдя более 10 000 миль, из них 1200 под водой. Это было рекордное достижение подводного плавания для того времени.

С 15 апреля по 5 мая того же года подводные лодки СФ «Д-2», «Щ-402», «Щ-403» и «Щ-404» под общим командованием командира 2-го дивизиона капитана 3 ранга И.А.Колышкина обеспечивали радиосвязью беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в США летчика В.К.Коккинаки.

11 мая 1937 года Северная военная флотилия была реорганизована в Северный флот.

Восстановление военно-морской базы дало новую жизнь флотской столице. 19 сентября 1939 года село Полярное было преобразовано в город областного подчинения.

Первым боевым испытанием для североморцев стало участие в Советско-Финляндской войне. Силами флота в тяжёлых погодных условиях осуществлялась высадка десанта в Петсамо (Печенгу), проводились минные операции, подводные лодки и надводные корабли флота осуществляли дозор в море, обеспечивалась перевозка войск, эвакуация раненых и обмороженных.

Репрессии конца тридцатых годов не обошли стороной Северный флот. Происходила частая смена командного состава. В 1938 году был необоснованно репрессирован командующий К.И.Душенов, флот потерял многих опытных командиров и специалистов. Это не могло не сказаться на уровне боеспособности. Заслуга восстановления боевых качеств Северного флота накануне Великой Отечественной войны по-праву принадлежит новому командующему флотом, впоследствии показавшему себя выдающимся военачальником – контр-адмиралу А.Г. Головко.

Роль Полярного в Обороне Заполярья в годы Великой Отечественной войны

Великая Отечественная война явилась суровым испытанием для Северного флота. Впервые в истории Северного театра военные действия распространились на значительные районы Арктики. Считавшиеся ранее недосягаемыми для врага наши полярные морские коммуникации в юго-западной части Баренцева и в Карском море оказались под его ударами. Действия немецких подводных лодок, рейды надводных кораблей и полеты авиации охватили всю западную часть Северного морского пути до пролива Вилькицкого. Отдельные действия предпринимались противником против полярных портов и станций. В этих условиях характер боевой деятельности Северного флота определялся спецификой выполняемых боевых задач, которые изменялись в зависимости от оперативной обстановки на театре, хода и результатов боевых действий.

17 июня 1941 года в Полярном была объявлена боевая тревога. В этот день фашистская авиация начала осуществлять первые разведывательные полеты над территорией  главной базы. 19 июня 1941 года Военный Совет Северного флота ввел повышенную боевую оперативную готовность. На подходах к базам и портам были развернуты корабельные дозоры и выставлены оборонительные минные заграждения. Велась систематическая воздушная разведка. Подводные лодки были рассредоточены по ближайшим бухтам.

В состав Северного флота к началу войны входили: бригада подводных лодок, 1-й отдельный дивизион эсминцев, Охрана водного района главной базы флота, которая включала 1-й и 2-й дивизионы сторожевых кораблей, дивизион траления и заграждения, 1-й дивизион сторожевых катеров, корабли и катера охраны рейдов в пунктах базирования сил; корабли и катера Беломорской военно-морской базы.

В Мурманский укрепленный район входили три отдельных артиллерийских дивизиона береговой обороны Северного флота, дислоцировавшиеся на м. Сеть-Наволок, на о-ве Кильдин и в районе главной базы флота (г.Полярный), и три отдельные артиллерийские батареи на п-овах Средний и Рыбачий.

Противовоздушная оборона флота включала пять отдельных зенитных артиллерийских дивизионов ПВО, один зенитный артиллерийский дивизион, две отдельные роты ВНОС и одну радиороту ВНОС.

Кроме того, батареи береговой обороны и ПВО были развернуты в операционной зоне Беломорской военно-морской базы.

Военно-воздушные силы флота состояли из 72-го смешанного авиационного полка, 118-го морского ближнеразведывательного авиационного полка и 49-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи.

Корабли базировались на главную базу флота Полярный, которая к началу войны находилась в стадии строительства, до четверти работ по ее оборудованию оставались невыполненными. Строительство баз в Ваенге и Иоканьге еще только начиналось. На Белом море корабли базировались на Архангельск и строящуюся базу в Молотовске. Авиация флота имела всего два аэродрома: сухопутный (Ваенга) и морской (губа Грязная). Тыловые учреждения и подразделения флота размещались в Мурманске, что создавало организационные неудобства.

Северный флот в начале войны был оперативно подчинен Ленинградскому военному округу, с 24.06 1941 г. – Северному фронту, а с 10 июля — Северо-Западному направлению и непосредственно взаимодействовал с 14-й армией. Ее войска были развернуты на мурманском, кандалакшском и лоухском направлениях. В своем составе 14-я армия имела четыре стрелковые и одну танковую дивизии, смешанную авиадивизию, 23-й укрепленный район, дислоцировавшийся на п-овах Средний и Рыбачий. Мурманское направление прикрывали 14-я стрелковая дивизия, дислоцировавшаяся на п-овах Средний и Рыбачий, на побережье Кольского полуострова и вдоль государственной границы, и 52-я стрелковая дивизия, размещенная вдоль железной дороги от Мурманска до Мончегорска.

Группировка ВМС Германии на Севере в начальный период войны была немногочисленна. Она состояла из трех норвежских миноносцев, двух соединений кораблей и катеров охраны водного района и финского отряда кораблей в Петсамо (Печенга). Вскоре после начала войны германское командование стало срочно усиливать свои ВМС на Севере. И июля 1941 года на Север прибыла 6-я флотилия эскадренных миноносцев в составе пяти единиц, потом две подводные лодки и учебный артиллерийский корабль «Бремзе», использовавшийся как минный заградитель. В дальнейшем эти силы постоянно наращивались. Изрезанность береговой черты Норвегии и наличие незамерзающих портов создавали для противника благоприятные условия базирования и защиты прибрежных коммуникаций.

В конце 1941 года в связи с началом союзных конвойных операций гитлеровцы были вынуждены изменить свою прежнюю оценку значения Северного морского театра и начали усиливать свой флот и авиацию для действий на морских коммуникациях. В декабре 1941 года в Киркенес прибыла 8-я флотилия эскадренных миноносцев (5 кораблей), а в январе-феврале 1942 года в порты Северной Норвегии были перебазированы линкор "Тирпиц", 3 тяжелых и легкий крейсер и несколько эсминцев, некоторое количество сторожевых кораблей, тральщиков и катеров разных подклассов. Значительно возросла численность подводных лодок в водах Северной Норвегии. Если в ноябре 1941 года их было 6, то в январе 1942 года стало 9, в марте - 16, в ноябре 21. В 1943 году немецко-фашистское командование перебазировало в Альтен-фьорд линкор «Шарнгорст» и несколько эскадренных миноносцев. Количество вражеских подводных лодок, действовавших на северных морских коммуникациях, достигло в сентябре 1943 года своего максимума 36-39.

Сухопутные войска фашистской Германии на Севере были объединены в армию «Норвегия» (с 15.01 1942 — «Лапландия», с 20.06 1942 — 20-я горная армия). В ее состав входили горнострелковый корпус «Норвегия» (с 1942—19-й горнострелковый корпус), действовавший на Мурманском направлении, 36-й армейский корпус, наступавший на Кандалакшу, и финский 3-й армейский корпус, перед которым была поставлена задача захватить Лоухи.

Место Полярного в боях на Мурманском направлении

Полярный, являясь единственным крупным населённым пунктом на левом берегу, оказался последним рубежом на пути к Кольскому заливу. В окрестностях города было сооружено два оборонительных рубежа: тыловой – протяженностью 25 км., глубиной 8-9 км. (он проходил по линии губа Сайда – губа Белокаменная и имел 235 дотов и дзотов), а также непосредственной обороны главной базы – протяженностью 10 км., глубиной 3-4 км. (от района Оленья Губа до Питькова) и имел 48 дотов и дзотов. Эти рубежи занимали 82-я отдельная бригада морской пехоты, 125-й и 126-й морские полки, три артиллерийские батареи и другие подразделения.

29 июня противник перешёл границу на Мурманском направлении и в результате напряжённых боёв продвинулся на 30 километров. К середине июля сложилась критическая ситуация, резервы 14-й армии были исчерпаны, до Кольского залива оставалось не более 60 километров. В эти тревожные дни Директивой Главнокомандующего Северо-Западного направления была поставлена задача: помочь 14-й армии изгнать фашистов из пределов страны, «при любом положении на сухопутном фронте Северному флоту оставаться в Полярном, защищая этот пункт до последней крайности». В качестве десанта был использован последний резерв армии - 325-й полк 14-й дивизии, стоявшей около Полярного.

В эти дни из личного состава кораблей Северного флота были сформированы отдельная бригада, несколько полков и батальонов морской пехоты общей численностью около 10 000 человек. В боях на сухопутном фронте они показали образцы воинской доблести, отваги и героизма. Остановить противника помогли артиллерийская поддержка кораблей флота и десанты, высаживающиеся во фланг наступающему противнику.

За весь период войны около 40 000 моряков-североморцев ушли на сухопутный фронт, защищая Заполярье на Мурманском и Кандалакшском направлениях, пополнив морские бригады, сражавшиеся в Сталинграде.

Из добровольцев, отобранных в бригаде подводного плавания, был сформирован особый 181 разведывательно-диверсионный отряд штаба Северного флота. До 1944 года он базировался в Полярном, где отважные разведчики готовились к многодневным рейдам по тылам врага. Все разведчики были многократно награждены, С.М.Агафонов, И.П.Барченко-Емельянов, А.П.Пшеничных стали Героями Советского Союза, а В.Н.Леонов, командир отряда, продолжив службу на Дальнем Востоке был вторично удостоен этого звания.

Деятельность штаба Северного флота

На протяжении всей войны штаб Северного флота оставался в Полярном. Отсюда велось оперативное управление разнородными силами на огромном Северном морском театре, отличавшемся суровыми физико-климатическими условиями.

Испытывая острый недостаток в силах и средствах, при весьма ограниченных возможностях базирования, слабом оборудовании в целом, оказавшегося недостаточно подготовленным к войне из-за особенностей Северного морского театра и трудностей экономического характера, Северный флот был вынужден параллельно решать несколько важных задач, основными из которых являлись борьба на морских коммуникациях и содействие приморскому флангу фронта. В отличие от других флотов, в течение всей войны Северный флот значительно увеличил свои силы, что повлекло за собой усложнение структуры управления.

Особенностью деятельности Северного флота, не предусмотренной в планах предвоенной подготовки, стало тесное взаимодействие с союзниками. 29 июля 1941 года в Полярном была развёрнута британская военно-морская миссия.Во время разгрузки конвоя в Мурманском порту корабли эскорта союзников стояли у причалов Полярного. Специфика судоремонта на Севере заключалась в необходимости оказания технической помощи многочисленным иностранным кораблям и судам, приходящим с полярными конвоями из Великобритании и США. Распоряжением СНК СССР в июле 1942 г. обеспечение ремонта этих кораблей возложили на военные советы Северного флота и Беломорской флотилии, а в аппарате Технического отдела флота и отделения флотилии создали специальные штатные группы. Они руководили ремонтом, им предоставили право регулировать загрузку судоремонтных заводов, доков и других судоподъемных средств и в случае надобности перераспределять наличные материалы.

Боевая деятельность бригады подводных лодок

Основной ударной силой на морских коммуникациях являлись подводные лодки бригады, дислоцировавшейся в Полярном. Во время Великой Отечественной войны бригадой командовали Н.И.Виноградов, а с февраля 1943 года – И.А.Колышкин. К началу Великой Отечественной войны численность подводных сил на Севере была наименьшей среди флотов. Бригада насчитывала 15 кораблей, сведённых в три дивизиона, которыми командовали М.И.Гаджиев («Д-3» «Красногвардеец», «К-1» и «К-2»), И.А. Колышкин («Щ-401», «Щ-402», «Щ-403», «Щ-404», «Щ-421» и «Щ-422»), Н.И. Морозов («М-171», «М-172», «М-173», «М-174», «М-175», «М-176»). Именно эти 15 подводных лодок показали в первое полугодие войны образцы мужества и героизма. Шесть лодок из них стали Гвардейскими, шесть – Краснознаменными. Дивизион «щук» стал единственным в подводных силах Военно-Морского флота, в котором шесть подводных лодок получили шесть наград: четыре ордена «Красного Знамени» и два Гвардейских флага. Командир этого дивизиона Иван Александрович Колышкин стал первым подводником, удостоенным звания Героя Советского Союза в Великой Отечественной войне (звание было присвоено ему в январе 1942 года).

Командующий Северным флотом адмирал А.Г. Головко отмечал в своих воспоминаниях: «Перечитываю записи в дневнике за декабрь 1941 года. Почти в каждой из них говорится о подводниках. Среди многих имен все чаще встречаются одни и те же, с которыми связаны самые смелые и самые дерзкие атаки, самые крупные успехи в боевых действиях Северного флота непосредственно на морском театре. Бибеев, Котельников, Моисеев, Лунин, Гаджиев, Колышкин, Фисанович, Стариков, Шуйский, Видяев, Каутский, Столбов, Мелкадзе – это уже целая плеяда командиров-подводников, заслуженно ставших известными…»

К концу 1941 г. на бригаду прибыли новые корабли: «К-3», «К-21», «К-22», «К-23», «Л-20», «Л-22», «С-101», «С-102», В августе 1942 г. пришли «М-119», «М-121», «М-122», а в декабре того же года – «М-104», «М-105», «М-106», «М-107» и «М-108». В январе–марте 1943 года, совершив беспримерный для того времени переход с Тихого океана через Атлантику, в Полярный вошла «азиатская эскадра», как ласково прозвали северяне прибывшие из Владивостока подводные лодки «С-51», «С-54», «С-55», «С-56» и «Л-15». В июне 1943 г. в состав бригады поступили «С-14», «С-15», «С-103», «С-104», «М-200», «М-201», через год – «С-16», «С-17», «С-19» и, наконец, в августе 1944  Северному флоту были переданы английские подлодки «В-1», «В-2», «В-3» и «В-4».

Однако и потери бригады были значительны. Главной из них были люди, накопившие опыт первых трудных месяцев войны. В боевых походах на Северном флоте погибли 23 подводные лодки. Из 15 подводных лодок, входивших в состав бригады к началу Великой Отечественной войны, в Полярном победу встретили только две: Краснознаменная «Щ-404» и гвардейская «М-171».Подводники-североморцы, действуя в сложных условиях Заполярья, проявляли самоотверженность, решительность, отвагу и внесли существенный вклад в развитие военно-морского искусства, первыми применив многие тактические приемы использования подводных лодок. Вот неполный их перечень:первая в истории подводных сил дерзкая атака североморских подводников транспорта противника с проникновением во вражеский фиорд. 14 июля 1941 г. подводная лодка «Щ-402» (командир – Н.Г. Столбов) на рейде Хоннингсвог открыла боевой счет советских подводников в Великой Отечественной войне.

    первое применение залповых методов стрельбы. В сентябре 1941 г. подводная лодка «Д-3» (командир – Ф.В. Константинов, старший на борту – комдив И.А.Колышкин) осуществила первый двух- и трёхторпедный успешный залп с временным интервалом. В декабрьском походе подводная лодка «Д-3» (командир – М.А. Бибеев, старший на борту – комдив И.А.Колышкин) произвела три успешных атаки трёх- и четырёхторпедным залпами.

    применение артиллерии против транспортов и боевых кораблей. Первой на Севере использовала артиллерию против транспортов в сентябре 1941 года подводная лодка «К-2» (командир – В.П. Уткин, старший на борту – комдив М.И. Гаджиев). Победный холостой выстрел в Екатерининской гавани из орудия этой лодки при возвращении из боевого похода положил начало известной традиции, принятой затем на всех флотах, – отмечать потопление кораблей противника салютом. В декабре 1941 г. успешно применила артиллерию против боевых кораблей подводная лодка «К-3» (командир К.И. Малофеев, старший на борту – комдив М.И. Гаджиев), уничтожив сторожевой корабль и катер противника.

    первые атаки противника по данным, полученным от другой подводной лодки. В январе 1942 г. подводные лодки «К-22» и «М-171» наводились на конвой противника по данным от подводной лодки «Щ-422». Управляющему штабу удалось вывести на курс конвоя подводную лодку «М-171» (командир – В.Г. Стариков), в результате атаки был потоплен транспорт.

    первые гидроакустические атаки. В мае 1942 г. атаку по акустическому пеленгу осуществила подводная лодка «М-172» (командир – И.И. Фисанович), в апреле 1943 г. первую успешную глубоководную стрельбу по акустическому пеленгу произвела подводная лодка «М-171» (командир – Г.Д. Коваленко, старший на борту – комдив Н.И. Морозов).

    освоение стрельбы так называемым «дуплетом», когда одним залпом поражаются сразу две или более цели. Подводная лодка «Щ-403» (командир – С.И. Коваленко) 22 декабря 1941 г. впервые одним залпом с временным интервалом потопила транспорт и сторожевой корабль. Подводная лодка «С-55» (командир – Л.М. Сушкин) 29 марта, 29 апреля и 12 октября 1943 г. одним залпом успешно атаковала две цели, а подводная лодка «С-104» (командир – В.А. Тураев) 20 июня 1944 г. одним залпом уничтожила транспорт, тральщик и сторожевой корабль противника.

    первый боевой опыт использования подводных лодок в тактических группах при обеспечении звукоподводной связью. В феврале 1943 г. подводные лодки «К-3» (командир – К.И. Малофеев, старший на борту – комбриг Н.И. Виноградов) и «К-22» (командир – В.Ф. Кульбакин, старший на борту – комдив В.Н. Котельников) действовали группой. В этом походе были уничтожены два транспорта, но, к сожалению, «К-22» в базу не возвратилась.

    разработка и применение метода «нависающей завесы» при действиях подводных лодок против конвоев во взаимодействии с авиацией и другими разнородными силами флота. Первая подобная операция проводилась в марте 1943 г. В ней приняли участие подводные лодки «М-122» (командир – П.В. Шипин), «С-101» (командир – П.И. Егоров), «С-55» (командир – Л.М. Сушкин) и «К-3» (командир – К.И. Малофеев). В 1944 г. этот метод стал основным. Было проведено восемь операций разнородных сил, в ходе которых было отработано оперативное взаимодействие подводных лодок с авиацией и надводными кораблями (торпедными катерами). В некоторых случаях было достигнуто тактическое взаимодействие между ними.

Около тысячи матросов, старшин и офицеров бригады были награждены орденами и медалями. Семь североморцев – М.И. Гаджиев, И.А. Колышкин, И.Ф. Кучеренко, Н.А. Лунин, В.Г. Стариков, И.И. Фисанович, Г.И.Щедрин – стали Героями Советского Союза (И.А.Колышкин, Н.А. Лунин, В.Г. Стариков, И.И. Фисанович получили это звание первыми из советских подводников в Великой Отечественной войне).

12 подводных лодок Северного флота награждены были орденом «Красного Знамени»: «Д-3», «М-172», «Щ-402», «Щ-421», «К-21», «Щ-403», «Щ-404», «С-56», «С-51», «С-101», «С-104», «Л-22». Восемь подводных лодок Северного флота были удостоены гвардейского звания: «Д-3», «К-22», «М-171», «М-174», «Щ-402», «Щ-422», «М-172», «С-56». При этом «Д-3», «К-22», «М-171» и «М-174» были первыми гвардейскими кораблями в подводных силах Военно-Морского флота. За всю историю ВМФ только четыре корабля были отмечены двумя наградами – стали Гвардейскими и Краснознаменными. Это – подводные лодки Северного флота «Д-3» (командиры – Ф.В.Константинов, М.А.Бибеев), «Щ-402» (Н.Г.Столбов, A.M. Каутский), «М-172» (И.И. Фисанович) и «С-56» (Г.И.Щедрин), базировавшиеся в Полярном.

24 июля 1943 г. бригада подводных лодок Северного флота была награждена орденом «Красного Знамени» и стала первым в ВМФ Краснознаменным соединением подводных лодок. 3 ноября 1944 г. бригаду наградили орденом Ушакова 1 степени и она стала первым и до сих пор единственным дважды орденоносным соединением подводных лодок в отечественном Военно-Морском Флоте.

Охрана водного района главной базы

Одной из важнейших задач, решаемых соединениями, базировавшимися в Полярном, стало несение дозорной службы на подходе к главной базе и Мурманскому порту. Кильдинский плёс перед входом в Кольский залив являлся наиболее опасным участком прибрежных вод. Именно здесь сосредотачивались подводные лодки противника, атакуя стеснённые в манёвре суда конвоев. Обычно атаки гитлеровских субмарин сопровождались ударами авиации противника.

Основная нагрузка по несению дозорной службы отводилась подразделениям Охраны водного района главной базы. Именно здесь совершил свой подвиг сторожевой корабль «Туман» (мобилизованный рыболовецкий траулер «Лебёдка»), не спустивший флаг в бою с тремя эсминцами противника.

Катера дивизиона «морских охотников» не только вели систематический  поиск вражеских подводных лодок, конвоировали суда, осуществляли противовоздушное прикрытие, но и выполняли разнообразные задачи на коммуникациях противника, ставили минные заграждения, высаживали десанты.

23 октября 1942 года второй дивизион истребителей подводных лодок был награжден Орденом Боевого Красного Знамени, а 3 ноября 1944 года – Орденом Ушакова 1 степени. 1 апреля 1944 года ему присвоено звание Гвардейского. За успешное проведение операции по освобождению Лиинахамари 31 октября 1944 года дивизион удостоился почетного наименования  Печенгского.

Катерники-североморцы проявляли массовый героизм в борьбе с врагом. 379 из них за годы войны были награждены орденами и медалями СССР. Командир дивизиона капитан 3 ранга С.Д.Зюзин, командиры морских охотников Б.М.Лях, Л.Л.Новоспасский и Н.Г.Танский 5 ноября 1944 года были удостоены звания Герой Советского Союза.

Накануне войны Северный флот почти не имел тральных сил. С началом боевых действий эту роль выполняли мобилизованные рыбопромысловые суда. Только с 1942 года на флот стали поступать корабли специальной постройки, переданные союзниками. 10 сентября 1942 года приказом Народного Комиссара ВМФ был сформирован 6 дивизион тральщиков. Его личный состав принимал активное участие в боевых действиях на море. Выполняя боевые операции, корабли дивизиона прошли 292 тысячи миль, в том числе 23 тысячи миль с тралами в ходе боевого траления, конвоировали суда в порты Белого и Баренцева морей. За период с октября 1943 по май 1945 годов кораблями дивизиона вытралено 407 мин и минных защитников, обнаружено и потоплено 7 немецких подводных лодок, отражено 5 массированных атак самолетов и 130 атак подводных лодок.

Подвиги моряков дивизиона были отмечены 1607 наградами, командиру тральщика Т-115 капитану-лейтенанту А.И.Иванникову 20 апреля 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза, а дивизион был награждён орденом Красного Знамени.

Защита города в годы войны

В первые же дни войны началась эвакуация гражданского населения из населённых пунктов Мурманской области. Особенность Полярного заключалась в том, что большую часть его жителей составляли военные моряки, служащие береговой базы и рабочие судоремонтных мастерских, продолжавших работу в прифронтовом городе.

Несмотря на частые массированные бомбёжки прифронтовому Полярному был нанесён минимально возможный ущерб. Заслуга в том – умелые действия 58 отдельного зенитного артиллерийского дивизиона ПВО. В течение всей войны зенитчики надёжно прикрывали город - главную базу флота.

Дивизион ощутил дыхание войны уже 18 июня 1941 года, когда фашистские самолеты нарушили государственную границу СССР. В этот день бойцы впервые открыли огонь по самолетам противника. 23 июня 1941 года зенитчики первыми на Севере открыли боевой счет сбитых фашистских самолетов – бойцами 581-й батареи, которой командовал лейтенант В.З.Стебенев, был сбит вражеский самолет «Хе-111». За мужество и находчивость командир батареи был награжден орденом Красной Звезды, а командир пулеметной установки младший сержант Г.В. Ляхнов – медалью «За боевые заслуги».

Дивизион принимал активное участие в обеспечении военно-морских операций, проводимых частями морской пехоты, стоял на защите г. Мурманска. 22 мая 1943 года 58 дивизион был преобразован в 110 зенитный артиллерийский полк ПВО Северного флота с дислокацией в главной базе флота - Полярном.

В окрестностях города нашли свою могилу 45 фашистских стервятников. Это была цена за попытки прорваться к главной базе Северного флота. 455 воинов-зенитчиков награждены орденами и медалями Советского Союза. Около 1500 воинов, служивших в части ПВО в Полярном, ушли на различные фронты Великой Отечественной войны, многие из них дошли до Берлина.

В мае 1998 года в соответствии с Указом Президента Российской Федерации часть стала правопреемницей прославленной Гвардейской Берлинско-Невельской части, награжденной орденами Ленина, Красного Знамени, Суворова, Кутузова и Богдана Хмельницкого.

Вклад судоремонтников Полярного

Огромную работу по поддержанию сил флота в боевой готовности проделали полярнинские судоремонтники. Первые решения по переводу судоремонта на флотах на режим военного времени были приняты в общей череде мобилизационных мероприятий. Все эти организационные мероприятия в сочетании с заметным расширением в 1940 г. материально-технической базы военного судоремонта вселили надежды на то, что в условиях скоротечной наступательной войны техническое состояние кораблей будет поддерживаться на требуемом уровне. Однако уже первый месяц военных действий разрушил хрупкие иллюзии по этому поводу.

Рисунок41.jpg Рисунок100.png Рисунок40.jpg

С началом войны резко возросли объёмы ремонтных работ. Перед войной на плавмастерской «Красный Горн» по штату числилось 187 рабочих (в том числе производственных – 124), имелось 38 металло- и 6 деревообрабатывающих станков, литейное оборудование.Главная проблема состояла в нехватке судоремонтных материалов и комплектующего оборудования, поставка которого прекратилась из-за потери основных предприятий-производителей.

В ходе всей войны для судоремонтных предприятий существовала проблема недостатка рабочей силы. При общем сокращении судоремонтной базы и все увеличивающемся объеме ремонта, особенно аварийно-боевого, едва ли не единственной реальной мерой исправления положения стало широкое привлечение личного состава флота. Создавались вторые и третьи смены из моряков для использования станочного парка. Нехватку рабочей силы компенсировали созданием нештатных судоремонтных команд из отобранных с кораблей специалистов для постоянной работы на предприятиях. По состоянию на 1 января 1944 года 83,2% работавших на «Красном Горне» составляли военнослужащие.

С началом войны плавучую мастерскую «Красный Горн», ремонтировавшую в основном подводные лодки, установили в Пала-губе и замаскировали под окружающую местность. Сюда была проведена высоковольтная линия.

Трудности возникли и со светомаскировкой в условиях полярной ночи, особенно при электросварке. Приходилось делать целые сооружения из щитов и брезентов вокруг кораблей, строить специальные укрытия из фанеры для работ на палубах, причем при бомбардировках эти сооружения разрушались от взрывной волны, и светомаскировка нарушалась.

Большая загрузка судоремонтных предприятий, стремление рассредоточить стоянку кораблей, необходимость выполнения частых навигационных и аварийных ремонтов непосредственно на месте постоянного их базирования привели к созданию на флоте целого ряда новых и расширению старых базовых мастерских. Усилили базовые мастерские бригады подводных лодок, вновь организовали мастерские для соединения эскадренных миноносцев, построили слип в Пала-губе для подъема катеров типа МО и ремонта их средствами плавучей мастерской «Красный Горн». Все эти мероприятия значительно разгрузили основные судоремонтные предприятия от мелких работ и позволили выполнять неотложный ремонт по месту базирования кораблей, что в обстановке войны имело особое значение.

За годы Великой Отечественной войны на судоремонтных плавучих мастерских «Красный Горн» было отремонтировано 248 подводных лодок и 134 надводных корабля. Героический труд работников мастерских был по достоинству оценен – 70 человек награждены орденами и медалями Советского Союза.

Медицинское обеспечение 14-й армии и Северного флота

С объявлением мобилизации в первые дни Великой Отечественной войны на штат военного времени был переведен и Главный Военно-Морской госпиталь Северного флота. В это время в состав медицинской службы флота входило 3 военно-морских госпиталя и 4 базовых лазарета, всего на 470 коек. Дополнительно под госпиталь уже в первые дни войны было переоборудовано здание детских яслей №3. Но время вносило свои коррективы. Уже к 1942 году только одно хирургическое отделение головного госпиталя имело 150 коек, а общий коечный фонд составил 600 мест.  В госпиталь поступали не только раненые, но и обмороженные.

Только за первый год войны в военно-морской госпиталь поступило более 2000 раненых бойцов. Доставляли раненых боевыми кораблями и дрифтерботами медицинского санитарного отряда. Эвакуация раненых с полуострова Рыбачий в Полярный и Мурманск проходила в непосредственной близости от позиций противника. Только на небольших рыболовецких судах (дрифтерботах) можно было прорваться сквозь бомбежки, артиллерийский и даже ружейно-пулеметный огонь. Принимая на борт до трех десятков раненых, эти суденышки за один только 1941 г. перевезли около 6000 человек.

Уже с 30 июня 1941 года госпиталь комплектовался врачами запаса. На Северный флот прибыло много женщин-добровольцев, которые самоотверженно трудились по излечению бойцов в госпитале. Иногда на каждую медсестру приходилось до 150 раненых. Они выполняли и работу матросов, носили, мыли раненых, чинили белье, разгружали баржи с углем.

C начала войны главным хирургом на Северный флот был зачислен Д.А. Арапов, известный в то время хирург из НИИ им. Склифосовского, затем ставший профессором, академиком, генералом-лейтенантом медицинской службы. За годы войны он передал свое хирургическое врачебное искусство 112 врачам.

В 1943 году в связи с сильными бомбардировками города Полярного, было открыто отделение госпиталя в Полярном на 70 коек под 60-метровым слоем скалы. Параллельно Военно-Морской госпиталь работал и в режиме эвакогоспиталя. Один из его филиалов был развернут на полуострове Рыбачий.

Нередко Д.А.Арапов и другие хирурги на торпедных катерах  ходили к полуострову Рыбачий, где дни и ночи оперировали раненых. Иногда за операционным столом приходилось стоять по 14-16 часов подряд. Бывали случаи, когда Арапов с десантом высаживался и в тыл врага.

За годы войны, несмотря на бесконечные налеты вражеской авиации и бомбежки, госпиталь принял 18426 раненых и больных, из них более 4000 – моряков-североморцев. За самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны 81 человек из личного состава Военно-морского госпиталя, базировавшегося  в Полярном, награжден орденами и медалями Советского Союза.

Культурная жизнь фронтового города

Несмотря на трудности и опасности жизни прифронтового города в Полярном продолжалась насыщенная культурная жизнь. Центром её был Дом Красной Армии и Флота (впоследствии – Дом офицеров флота). Здесь 31 марта 1936 года спектаклем по пьесе А. Корнейчука «Гибель эскадры» начал свою жизнь Драматический театр Северного флота. Сами североморцы готовили роли, рисовали декорации, их жены шили костюмы. В мае 1938 года была устроена первая выставка молодых художников краснофлотцев. Здесь же состоялось и первое выступление Ансамбля песни и пляски Северного флота, сформированного в ноябре 1940 года. В годы войны в Полярном выступали не только местные, но и центральные театральные труппы, регулярно проводились праздничные мероприятия для моряков плавсостава, открывались фотовыставки, экспозиции флотских художников.

В Полярном издавалась газета Северного флота «Краснофлотец» (ныне – «На страже Заполярья»).

9 мая 1945 года в главной базе флота на митинге, посвященном победе над врагом в Великой Отечественной войне, командующий флотом адмирал А.Г. Головко, обращаясь к его участникам, сказал: «...Северный флот за время войны с честью выполнил задачи, возлагавшиеся на него. Я, как ваш командующий, горжусь вами, горжусь вашим мужеством, боевым мастерством и преданностью Родине. Мы можем смело смотреть в глаза советскому народу, матери-Отчизне: мы выполнили свой воинский долг. Я горжусь тем, что в годы войны командовал вами, отважные североморцы...».

За героизм и мужество, проявленные в боях, 85 матросов, старшин, сержантов и офицеров Северного флота были удостоены высокого звания Героя Советского Союза, трое из них – Б. Ф. Сафонов, А. О. Шабалин и В. Н. Леонов – стали дважды Героями Советского Союза. За образцовое выполнение заданий командования в годы войны десятки соединений, кораблей и частей флота награждены орденами Красного Знамени, Красной Звезды и Ушакова I степени. 9 подводных лодок и надводных кораблей, 2 авиационные части и дивизион катеров-охотников были преобразованы в гвардейские.

Высокая оценка Родины заслуг североморцев в достижении побед над врагом на ее северных рубежах – свидетельство того, что Северный флот с честью выполнил поставленные перед ним задачи в период Великой Отечественной войны 1941–1945 годов. Значительная доля боевых заслуг принадлежит Полярному – главной базе Северного флота, где размещался штаб флота, базировались основные боевые силы и структуры тылового обеспечения, а сам город являлся частью оборонительной линии на подступах к Мурманскому порту, игравшему важную стратегическую роль в обеспечении союзных перевозок.


Полярный в послевоенный период деятельности Северного флота

В 1947 году главная база Северного флота была переведена в Ваенгу (с 1951 года – город Североморск). Это отразилось на изменении статуса Полярного. С 14 июня 1956 года Полярный являлся городом районного подчинения (до 9 июля 1960 года – в составе Полярного района, затем – на территории пригородной зоны г. Североморска). Только 17 июня 1983 года в связи с развитием структуры базирования флота, сформированием Кольской флотилии разнородных сил СФ Полярному был возвращён статус города областного подчинения. Но город оставался местом базирования соединений Северного флота, сохранивших и приумноживших боевую славу североморцев.

Полярный – база Краснознамённого ордена Ушакова I степени соединения подводных лодок

После Великой Отечественной войны бригада подводных лодок осуществляла интенсивную боевую подготовку, освоение новой боевой техники и новых проектов дизельных подводных лодок, выработку новых тактических приемов их применения. Подводные лодки новых проектов стали основой океанского дизельного подводного флота страны. Именно здесь закладывался фундамент для будущих дальних плаваний могучих подводных атомоходов.

15 марта 1951 г. на базе бригады была сформирована 33-я Краснознаменная ордена Ушакова 1 степени дивизия подводных лодок в составе трех бригад.

Средние подводные лодки 613 проекта послужили школой для тысяч подводников. С 1955 г. полярные «эски» вышли в океан – «С-165», «С-143», «С-144» сроком на 7, 13 и 20 суток; а подводная лодка «С-164» (командир – Т.Н. Лозовский) – совершила первый 30-суточный поход в режиме РДП с выходом за нулевой меридиан. Первым боевым соединением больших океанских лодок 611 проекта в Советском Военно-Морском флоте стала 161-я бригада 33-й дивизии.

В 1955 г., получив необходимую подготовку в Полярном, прошли Северным морским путем на Камчатку первые лодки 611 и 613 проектов. Северный флот, еще сам не имея в достатке этих кораблей, «отдавал долг» Тихоокеанскому флоту, направившему свои лучшие подводные лодки во время Великой Отечественной войны в Полярный. Родоначальницами океанских подводных сил на Дальнем Востоке стали североморские лодки «Б-62», «Б-63», «Б-66», «Б-68». Позднее «Б-62» была переоборудована в ракетную и стала родоначальницей тихоокеанского ракетного подводного флота.

В 1957 году поход из Полярного в Атлантику осуществила подводная лодка «Б-77» (командир – А.П. Михайловский), немного не дойдя до экватора. Это был первый 75-суточный автономный поход североморцев, но следует помнить, что первые походы на Тихом океане фактически проводили экипажи, пришедшие с Севера.

Подводные лодки 611 проекта успешно решали и другие уникальные задачи. «Б-67», переоборудованная в ракетную, 16 сентября 1955 г. впервые в мире произвела стрельбу баллистической ракетой с подводной лодки в надводном положении, а 10 сентября I960 г. она же впервые осуществила старт баллистической ракеты из-под воды. Подводная лодка «Б-64» была переоборудована для крылатых ракет. В 1958 г. «Б-82» (командиры Г. Швецов, И. Гуляев) в 135-суточном походе достигли 40 градусов южной широты, а «Б-72» дошла до пролива Дрейка (командиры – Р. Голосов, К. Киреев).

В 1960 г. подлодка «Б-90» (командиры – П. Земченко, К. Киреев) и «Б-88» (командиры – Н. Мышкин, В. Глушков, старший похода – Б. Вешторг), прошли с Севера вокруг Африки и Австралии на Камчатку.

В 1958 г. на флот стали поступать подводные лодки 641 проекта. Набирал силу атомный подводный флот. 15 июля 1961 г. на базе 33-й дивизии была создана 4-я Краснознаменная ордена Ушакова 1 степени эскадра подводных лодок Северного флота. Начался новый этап в истории прославленного соединения.

Эскадра подводных лодок Северного флота развила и преумножила славные традиции своих предшественниц, став родоначальницей всех соединений современных подводных сил Северного флота. Отдельные соединения подводных лодок были переведены в Гремиху, Западную Лицу, Лиинахамари.

Уровень боевой подготовки на эскадре был традиционно высок. К боевым наградам прибавлялись награды мирного времени. Экипажу «С-147» (командир – капитан-лейтенант В.Н. Чернавин, будущий Главнокомандующий Военно-морским флотом, адмирал Флота) 19 января 1958 г. было вручено Красное Знамя Московской областной комсомольской организации. В апреле того же года 96-я бригада была награждена Красным Знаменем Мурманского обкома КПСС и облисполкома. В Полярном появились и первые отличные подводные лодки – «С-147», «С-267», «С-284», «Б-77» и «Б-76».

Краснознаменному ордена Ушакова соединению поручались самые ответственные задания. В октябре 1961 г. «Б-130» (командир – Н.А.Шумков, старший на борту командир эскадры Н.И.Ямщиков) впервые произвели стрельбу торпедами с ядерной боевой частью на полигоне Новой Земли.

Во время Карибского кризиса четыре лодки: «Б-4» (командир – Р.А. Кетов, старший на борту – комбриг В.Н. Агафонов), «Б-36» (командир – А.Ф. Дубивко), «Б-59» (командир -B.C. Савицкий, старший на борту – начальник штаба бригады В.П.Архипов), «Б-130» (командир – Н.А. Шумков) использовались для прорыва американской блокады Кубы. Дизельное лодки выполняли задачу, к которой оказались не готовы атомоходы, но экипажи не получили заслуженных наград.

И все же награда была. Приказом Главкома ВМФ от 16 января 1963 г. подводная лодка «Б-4» была объявлена преемницей боевой славы североморской подлодки времен Великой Отечественной войны – «М-104», «Челябинский комсомолец». В дальнейшем эта патриотическая традиция была продолжена – появились «Ярославский комсомолец», «Магнитогорский комсомолец», «Новосибирский комсомолец».

В ноябре 1963 года перед флотом была поставлена задача несения боевой службы и боевого дежурства. Подводные лодки 4-й эскадры в длительных (60-80 и более суток) автономных походах осваивали новые районы Атлантики и Средиземноморья.

В экваториальной экспедиции особого назначения «Прилив-1» с 24 марта по 12 октября 1967 г. участвовали подводные лодки «Б-21» и «Б-36» (руководил экспедицией адмирал Л.А.Владимирский). Впервые был произведен межпоходовый ремонт на большом удалении от базы и смена экипажей. Командиры кораблей К.К. Абрамов, И.М. Стрюков, Л.К. Судаков были награждены орденом Ленина, еще 65 человек – другими орденами и медалями. В том же году эскадре было вручено на «вечное хранение» Памятное Красное Знамя ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР «за заслуги в деле защиты Советской Родины и достигнутые высокие результаты в боевой и политической подготовке в честь 50-летия Великой Октябрьской Социалистической революции».

В 1968-1969 гг. был осуществлен 22-месячный поход двух подводных лодок «Б-95» (командиры – А.А. Кузьмин и A.M. Широченков) и «Б-98» (командиры экипажей Г.П. Смирнов и Л.И. Судаков) в обеспечении следования плавбазы «И. Кучеренко» и танкера «Дунай» в Индийский океан с трехмесячным межпоходовым ремонтом во Владивостоке.

15 марта 1969 г. впервые вышла на боевую службу целая бригада подводных лодок. К этому времени были созданы элементы маневренного тыла в Средиземном море, куда и была направлена 161-я бригада (командир бригады – Л.Д. Чернавин), семь месяцев несли подводники боевую службу там, где еще недавно хозяйничал американский флот. В сентябре 1973 г. уже на годичную боевую службу пошла 69-я бригада (командир бригады – И.Н. Паргамон, старший похода – командир эскадры О.П. Шадрич) и плавбаза «Ф. Видяев». В августе 1974 г. ее сменила 211-я бригада (командир бригады – Ю.Н. Даньков) и плавбаза «Д.Галкин». Так, сменяя друг друга, непрерывно находились в море соединения 4-й эскадры, которыми командовали П.Н. Романенко, В.А. Парамонов, В.Д. Шакуло, В.И. Хлопунов, В.А. Горохов, А.А. Кузьмин, А.В. Акатов, М.В. Поведенок, A.M. Широченков, Е.Г. Мальков, В.П. Ларионов, И.И. Мохов и другие.

Основными районами боевой службы кораблей 4-й эскадры стали центральная, западная и северо-восточная Атлантика наряду со Средиземным морем. В 1963-1991 гг. корабли 4-й эскадры выполнили 409 боевых служб во всех океанах. В 1976 г. содержание сил постоянной готовности эскадры было доведено до 63% ее корабельного состава. Одновременно в море порой находились до 26 подводных лодок. Командование всех степеней отмечало высокую выучку экипажей. После инспекции Северного флота Министерством Обороны в 1979 г. эскадра была отмечена в числе лучших.

Такова была повседневная деятельность старейшего соединения Северного флота. Его подводные лодки умели не только скрытно действовать в море, их знали на Кубе, в Анголе, Египте, Сирии, Тунисе, Ливии, Алжире, Югославии, Великобритании, куда они приходили с визитами доброй воли.

В сентябре 1995 г. Четвертая эскадра была реорганизована в 40-ю Краснознаменную ордена Ушакова 1 степени дивизию подводных лодок в составе Кольской флотилии разнородных сил Северного флота. 1 декабря 2001 г. 40-я дивизия была переформирована в 161-ю Краснознаменную ордена Ушакова 1 степени бригаду подводных лодок.

Более 1000 подводников эскадры в мирное время были награждены правительственными наградами. Многие сотни питомцев эскадры были переведены на атомные подводные лодки, где продемонстрировали высочайшие боевые качества. Среди воспитанников прославленного соединения многие стали Героями Советского Союза, Социалистического труда и Российской Федерации, заняли высокие государственные посты.

Создание Краснознамённой Кольской флотилии разнородных сил

Полярный является главной базой Краснознаменной Кольской флотилии разнородных сил, созданной директивой Главнокомандующего ВМФ от 15 апреля 1982 года и ставшей правопреемницей 23 Краснознаменной дивизии кораблей охраны водного района. На корабли, соединения и части флотилии возложены задачи защиты государственных интересов Российской Федерации на акватории Баренцева моря и в районах Северной Атлантики.

В состав Кольской флотилии вошли соединения и части, являющиеся преемниками боевых традиций подразделений, защищавших Заполярье в годы Великой Отечественной войны:

- Краснознаменная ордена Ушакова 1 степени бригада подводных лодок,

- Печенгский Краснознаменный ордена Ушакова 1 степени дивизион малых ракетных кораблей,

- Гвардейский Печенгский Краснознаменный дивизион малых противолодочных кораблей,

- Краснознаменный дивизион морских тральщиков.

Боевая летопись флотилии – это история длительных плаваний, многомесячных боевых служб, безупречного выполнения заданий Родины в различных районах Мирового океана, успешного освоения кораблей новыми поколениями.

За годы существования флотилии корабли объединения выполнили тысячи походов в Норвежское море, в район Фареро-Исландского рубежа, к  Новой Земле, Северо-Восточную Африку и Средиземное море. Совершено более ста официальных визитов и деловых заходов в Турцию, на Кубу, в США, Норвегию, Канаду, Гибралтар, Францию, Великобританию и другие страны.

Надводные корабли и подводные лодки, подразделения Кольской флотилии неоднократно завоевывали призы Главнокомандующего ВМФ, занимали лидирующие места на Флоте по различным видам подготовки.

Родина по достоинству оценила ратный труд военных моряков. За успешное выполнение боевых и учебно-боевых задач более 3000 военнослужащих флотилии награждены государственными наградами СССР и Российской Федерации.

Послевоенное развитие судостроительной базы Полярного

С 1946 года на базе плавмастерской «Красный Горн» начал развиваться судоремонтный комплекс, стали строиться первые береговые сооружения, две плавмастерские с более совершенным оборудованием для судоремонтных работ. В 1948 году «Красный Горн» перевели из Полярного и передали СРЗ № 82. Она имела просторные жилые и служебные помещения, мощное металлообрабатывающее оборудование и 100-тонный крамбол в носовой части. Однако состояние ее корпуса было столь плачевно, что во избежание затопления плавмастерская была посажена на грунт в акватории завода и использовалась по основному назначению еще 15 лет.

С довоенного времени развитие СРП серьезно тормозил систематический недостаток рабочей силы. Набрать же рабочих в требуемом количестве не представлялось возможным из-за отсутствия жилого фонда и элементарных бытовых условий. В исключительно тяжелых бытовых условиях жили рабочие судоремонтной мастерской в Пала-Губе – по нескольку семей в одной комнате. Несмотря на трудности, в развитии собственной судоремонтной базы ВМС уже к началу 50-х годов были достигнуты весьма значительные успехи.

С учетом достигнутого роста численности персонала и производственной мощности в 1949–1950 гг. большинство судоремонтных мастерских были преобразованы в заводы, получили новые усиленные штатные расписания и двух- и трехзначные номера, в большинстве своем сохранившиеся до настоящего времени (16 августа 1950 года мастерская в Пала-губе была преобразована в 6-й судоремонтный завод Военно-Морского Флота).

В 1960 году правительство приняло решение специализировать судоремонтный завод на ремонте атомных подводных лодок. Одним из первых заказов стал ремонт атомной подводной лодки К-3 накануне её первого в истории отечественного флота похода к Северному Полюсу.

24 марта 1981 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги перед Отечеством судоремонтный завод ФГУП «10 СРЗ» Министерства обороны РФ был удостоен Ордена Трудового Красного Знамени.

 

Сохранение исторической памяти

Знаменитые люди Полярного

В разное время с Полярным связали свою жизнь многие известные люди, чьи дела составили славу и гордость Отечества.

В годы Великой Отечественной войны защищал флотскую столицу командир взвода отдельной роты автоматчиков 82-й отдельной морской стрелковой бригады А.И.Сорокин – впоследствии – командующий первого объединения атомных подводных лодок, в 1966 руководивший «кругосветным» переходом на Тихоокеанский флот южным маршрутом.

Настоящей «кузницей кадров» атомного подводного флота стала полярнинская бригада. В послевоенном Полярном служили Герои Советского Союза: А.И.Петелин – первый командир соединения первого соединения подводных атомоходов, руководитель первого похода к Северному Полюсу, первый заместитель командующего Северным флотом (1964-1970), В.К.Коробов – командир первых опытовых ракетных подводных лодок, в 1981-1986 гг. – начальник штаба – первый заместитель командующего Северного флота; В.Л.Березовский – первый командир головного атомного ракетного подводного крейсера К-137 «Ленинец», ставшего родоначальником современного поколения подводных ракетоносцев; В.Б.Бессонов – участник первого испытания торпеды с ядерной боевой частью, героически погибший в 1970 году на АПЛ К-8, Н.К.Игнатов – командир дивизии, один из первых руководителей трансарктических межтеатровых переходов атомных подводных лодок, И.И.Гуляев – испытатель уникальных подводных лодок нового поколения, участники дальних межтеатровых переходов В.Т.Виноградов, И.Ф.Морозов, С.П.Самсонов. С 1982 по 1988 гг. Краснознамённой Кольской флотилией командовал будущий первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал И.В.Касатонов.

Командирами первых отличных подводных лодок начинали свою службу Герои Советского Союза В.Н.Чернавин – впоследствии Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Советского Союза, А.П.Михайловский – адмирал, командующий Северным флотом.

На 4-й Краснознаменной ордена Ушакова 1 степени эскадре служили адмирал П.Н. Поникаровский, вице-адмиралы А.И. Павлов, А.А. Кузьмин, В.П. Ларионов, контр-адмирал В.Н. Дронов, капитан 1 ранга Л.Р. Куверский, В.В. Протопопов, В.П. Рыков, командующие Северным флотом адмиралы Г.А.Сучков и В.С.Высоцкий.

Народный художник СССР, академик, Герой Социалистического труда, вице-президент Академии художеств Российской Федерации скульптор Л. Е. Кербель и Дважды Герой Советского Союза, командир особого 181 разведывательно-диверсионного отряда штаба Северного флота В.Н. Леонов решением Совета депутатов города Полярный еще при жизни были удостоены звания Почетных граждан города Полярного.

Сцена полярнинского Дома Красной Армии и Флота служила трамплином не только для флотских талантов. За роялем ДКАФа создавали свои песни композиторы Е. Жарковский и Б. Терентьев. Песня «Прощайте, скалистые горы...», написанная Е. Жарковским на стихи Н. Букина, на долгие годы стала гимном североморцев.Здесь служил талантливый поэт Ярослав Родионов.

 В Полярном работали поэты и писатели Ю. Герман, Н. Панов, К. Симонов, С. Алымов, Б. Лавренев, В. Лебедев-Кумач, А. Ойслендер, А. Жаров. Именно здесь писал вторую часть своего знаменитого романа «Два капитана» Вениамин Каверин.

Сохранение объектов культурно-исторического наследия

Город Полярный является хранителем истории и традиций не только Северного флота, но и культурно-исторического достояния всей Мурманской области. В окрестностях города, на Оленьем острове была открыта неолитическая стоянка, изучение которой положило начало изучению древнейшего периода заселения человеком Кольского полуострова.

Названия «Екатерининская гавань», «Перейма», «Александровск» стали историческими топонимами. В Мурманской области, в силу относительно позднего освоения и значительных утрат историко-культурных памятников в периоды войн, сохранилось незначительное число памятников древнейшего периода. В этой связи особое значение имеют уникальные объекты историко-культурного наследия, бережно сохраняемые в городе Полярном: построенные в 1898 году и полностью сохранившие первоначальный облик набережная и товарные склады. Колокол Свято-Никольской церкви, звон которого ознаменовал открытие города Александровска, стал символом города, запечатлённым на гербе Полярного.

Построенные в предвоенный период здания «Циркульного дома», казарм бригады подводных лодок, штаба Кольской флотилии (в годы войны – штаба Северного флота), жилые дома на улице Моисеева (в одном из них ныне разместился городской краеведческий музей), здание первой школы не только обладают мемориальной ценностью, но, будучи построены по оригинальным проектам, формируют оригинальный архитектурный облик города.

Большинство памятников, установленных в городе, отразили специфику флотского гарнизона, связанного с историей подводных сил Северного флота. Примечательно, что первый из них – легендарному подводнику Ф.Ф.Видяеву, был установлен ещё 7 ноября 1943 года. Его автором стал флотский художник А.Я. Кольцов. 22 июня 1944 года на территории бригады подводных лодок был открыт памятник героям-подводникам Северного флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Его автором являлся служивший в годы войны на Северном флоте Л.Е.Кербель. 26 июля 2003 года в Полярном был торжественно открыт Мемориальный комплекс «Морская душа», ставший последним творением всемирно известного скульптора. Вице-президент Академии художеств СССР, Герой Социалистического Труда, народный художник СССР, лауреат Ленинской Государственной премии, профессор, Почетный гражданин г. Полярного Лев Ефимович Кербель умер 14 августа 2003 года в Москве на 86-м году жизни.

На территории и в окрестностях Полярного бережно сохраняются захоронения воинов Карельского фронта и моряков Северного флота, погибших в годы Великой Отечественной войны. Рядом с могилами моряков эсминца «Стремительный» и подводной лодки «Щ-402» – захоронения подводников, отдавших жизни в мирное время – погибшим при исполнении воинского долга: во время взрыва торпед на подводной лодке «Б-37» 11 января 1962 года и во время пожара на атомной подводной лодке «К-19» в феврале 1972 года.

Улицы и набережные города носят имена, навечно вписанные в историю отечественного флота: командующего Северным флотом К.И.Душенова, легендарного морского пехотинца И.М.Сивко, героев-подводников М.И.Гаджиева, И.Е.Гандюхина, Н.А.Лунина, Ф.Ф.Видяева, В.Н.Котельникова, А.Е.Моисеева, В.Г.Старикова, И.И.Фисановича.

Городским библиотекам присвоены имена командиров подводных лодок А.М.Каутского и М.А.Бибеева, память о писателе В.Каверине запечатлена в названии площади Двух капитанов. Детско-юношеская спортивная школа носит имя разведчика В.Н.Леонова. Закономерно, что Военно-морской госпиталь носит имя военного хирурга Д.А.Арапова.

Пропаганда исторических традиций

На традициях Полярного воспитаны тысячи моряков-североморцев, прошедших службу на Северном флоте. Эта память сохраняется в Музее бригады подплава, комнатах Боевой Славы соединений, вошедших в состав Кольской флотилии. В настоящее время в списки кораблей, частей и соединений, базирующихся в Полярном, навечно зачислены 12 военнослужащих, 7 кораблей Кольской флотилии носят имена героев Великой Отечественной войны и выдающихся военачальников.

В послевоенное время у причала Полярного в качестве учебно-тренировочной станции находилась легендарная лунинская подлодка К-21. Усилиями судоремонтников Полярного в канун 50-летия Северного флота ПЛ прошла восстановительный ремонт и была переоборудована в музей-мемориал, а затем поставлена в г. Североморске. Полярнинцы не только сохранили, но и возродили легендарную подводную лодку К-21, атаковавшую под командованием Героя Советского Союза Н.А.Лунина в апреле 1942 года фашистский линкор «Тирпиц».

В 1997 году был создан городской музей, вскоре получивший заслуженное признание среди коллег Мурманской области за активную работу по изучению и сохранению истории и традиций края.

Полярный заслуженно считается одним из центров поискового движения на Кольской земле. С 1987 года здесь работает отряд «Память». За это время выполнена огромная работа по поиску и захоронению останков воинов, погибших в годы Великой Отечественной войны.

Одно из ведущих направлений деятельности поисковых объединений – патриотическое воспитание подрастающего поколения. Многочисленные мероприятия для школьников города и области, участие в выставках и организации массовых мероприятий. На базе поискового отряда «Память» существует военно-патриотический лагерь «Крылатая гвардия». По инициативе поисковиков при детско-юношеской спортивной школе был создан общественный музей Боевой Славы.

Признанием авторитета поисковиков Полярного стало избрание командира отряда «Память» К.А.Добровольского председателем координационного Совета поисковых отрядов Мурманской области.

Сложности, обусловленные особым пропускным режимом закрытого административно-территориального образования не помешали городской администрации регулярно организовывать встречи ветеранов, особым размахом отличались празднования 100-летия города, 70-летия Краснознамённого Северного флота и 100-летия подводного флота России.

Источник материала - http://foto-planeta.com/np/6797/polyarnyy.html

Источник материала

Заходите на сайт Дегтярева Андрея

Видяево

Подземная база подводных лодок «Видяево» (Северный флот)

Видяево — пункт базирования Северного флота России. Располагается в ЗАТО Видяево Мурманской области. Находится приблизительно в 48 км к северо-западу от Мурманска. носит имя советского подводника времён Великой отечественной войны Ф. А. Видяева.

Пункт включает 2 части: Ара-губу (западная) и Ура-губу (восточная).

Видяево — военно-морская база Северного флота России. База располагается в Видяево, Мурманской области. Находится приблизительно в 48 км к северо-западу от Мурманска. База носит имя советского подводника времён Великой отечественной войны Ф. А. Видяева.


После гибели атомной подводной лодки «Курск» в средствах массовой информации заговорили о Военно – морской базе Северного флота «Видяево» которую посетил президент. Это была одна из лучших баз подводных лодок в Советское время. В настоящее время она влачит жалкое существование. Но мало кто знает откуда это название, даже те, кто имеет отношение к Северному флоту.

Видяев Ф.А. родился далеко от моря, в одном степном районе. Мечтал стать моряком, приехал на Север, работал на рыболовном траулере. Поступил в ВВМУ им. Фрунзе по путевке комсомола. Во время учебы решил стать подводником. С отличием закончил училище. Отличники имеют право выбирать флот, выбрал Заполярье. Служил на подводных лодках Северного флота штурманом, помощником командира. Вначале войны был назначен старшим помощником к Н.А. Лунину, командиру подводной лодки «Щ-421». Выполнил шесть боевых походов.

 31 июля 1958 года  на карте страны появился новый населенный пункт, который с 1964 года носит красивое и гордое название – поселок Видяево. Возникнув в разгар «холодной войны» как база подводных лодок,  он до сих пор остается предан  своему главному предназначению и продолжает верой и правдой служить России, надежно защищая ее морские рубежи с северных направлений.

Немного истории:

     Для тех, кто впервые попадает в Заполярье,  многое  удивляет: зима, длящаяся  девять месяцев в году, полярная ночь, северное сияние, бесчисленное множество голубых озер,  студеное северное море с никогда не замерзающими бухтами, трогательная хрупкость северной природы, которая вопреки стараниям  штормовых ветров  уживается на скалистых берегах и радует нас своей особой, ни с чем не сравнимой красотой.  Может показаться, что Север малопригоден для  жизни человека. Однако это далеко не так.

     Еще в эпоху арктического палеолита (3-4 тыс. лет до н.э. )  на Мурманском берегу появились первые люди. Одну из их стоянок  обнаружили учены в конце 40-х годов, в том числе и  в районе Чан-Ручья. Добывая морского зверя и рыбу, охотясь за дикими животными,  они вполне обеспечивали себе пропитание и сносную жизнь. Их сменили саамские племена, разводящие оленей. Когда новгородцы стали осваивать Заполярье, богатые мхами , ягодами, рыбой урские угодья были по челобитной святителя Трифона  пожалованы Иваном Грозным Печенгскому монастырю. Эта жалованная грамота была отменена лишь Екатериной второй, отнесшая Уру-  и Ара –губу к разряду государственных земель.

     Давно известны эти  богатые уловами, удобные для базирования и надежно укрывающие от непогоды губы и рыбакам. Упоминание о том, что Еретик был излюбленным местом размещения кораблей поморов, шведов, финнов, норвежцев,  промышляющим ловом  рыбы в Мотовском заливе, мы находим в воспоминаниях путешественников, посещающих Мурманский берег еще в 14-16 веках. Именно на Еретике в 1883 году возникает первая в России китобойная  компания. Аналогичный завод год спустя в Ара-губе основал князь Шереметьев. За семь лет существования ими было добыто более трехсот китов. Однако, данный промысел оказался невостребованным и вскоре заводы были закрыты. В это же время  на острове Шалим строится крупный пункт рыбообработки – Порт- Владимир,  названный в честь брата императора Александра III, Великого князя Владимира Александровича, попечителя флота, побывавшего накануне на Кольском полуострове. Колонизация Мурманского берега, предпринятая царским правительством во второй половине 19 века, не обошла стороной и Видяево. В нескольких километрах от него в 1864 году возникает самое крупное поселение финнов в русском заполярье – Ура-губа. Не только время и но и война оставили свой разрушительный след на этих землях в виде заброшенных блиндажей, многочисленных захоронений, памятников и мемориалов защитникам Заполярья, который в нескольких десятках километров от будущего поселка остановили отборные егерские части и добыли Великую Победу.

     Нам есть что вспомнить, нам есть чем гордиться

    Настоящая жизнь на берега Урицы (в старину ее называли Малой Урой) пришла в 1957 году. В это время начались изыскательные, дорожные и строительные работы по созданию будущего военно-морского гарнизона подводников. 31 июля 1958 года Главный штаб ВМФ издает директиву о формировании дивизии подводных сил Северного флота с дислокацией в губе Ура. Эту дату и принято считать Днем рождения гарнизона Видяево. Первым  командиром соединения ПЛ назначен Гришин Федор Никитович, а начальником штаба капитан 1 ранга Петелин Александр Иванович.

    Уже через год видяевцы с гордостью доложили: « План боевой подготовки выполнен на 100%. Подводники успешно осваивают новое место базирования и готовятся к ведению смелых и активных действий против авианосно-ударных соединений и сильно охраняемых конвоев. 6 подводных лодок объявлены отличными, а к.1р. Петелин решением Военного Совета первым занесен в учрежденную 1 апреля 1959 года Книгу Почета СФ». В ноябре 1960 года комсомольская организация подводной лодки, где командиром был капитан 2 ранга Паргамок И.Н., обратилась к североморцам с  широко поддержанным призывом: «Первый год на корабле – второй класс. Второй год на корабле – первый класс». По итогам года 8 лодок обвялены «отличными», а три из них подготовлены к действиям подо льдом.

       А иначе и быть не могло, ведь в разгаре была «холодная война». Равняясь на фронтовиков, подводники соединения учились военному делу настоящим образом.

     15 июля 1961 года на базе дивизии формируется эскадра подводных лодок. Растет не только количество субмарин, но и интенсивность боевой учебы. В море одновременно находится 5-6 экипажей, а количество выполненных боевых служб в год превышает два десятка. Тот, кто служил на корабле, знает, что это означает. Месяцы, когда нервы сжаты в кулак. Месяцы, когда теряется счет вахтам и только по часам можешь узнать, что наступили новые сутки. Месяцы разлуки с близкими, землей, нормальным воздухом и даже солнцем.

     6 июля 1964 года гарнизону было присвоено имя легендарного подводника военной поры Федора Видяева. Быть достойным его памяти и славы отныне стало делом чести каждого жителя поселка.

     В 1967 году в Ара-губу перебазируются противолодочные корабли 130 бригады надводных кораблей. В 1970 году в состав эскадры входит 35 дивизия подводных лодок. Ее лодки с крылатыми ракетами на борту заметно повысили боевые возможности объединения. Еще более значительные качественные изменения ожидали эскадру лодок в первой половине 80-х годов, когда в ее состав вошли ракетные атомные подводные корабли 7 и 50 дивизий. Главным полигоном, где видяевцы оттачивали свое боевое мастерство,  становится Средиземное море. Боевые выходы АПЛ в этот район Мирового океана, слежение за авианосными группировками вероятного противника  становятся привычными буднями видяевских подводников. В 1991 году в состав объединения включена 6 дивизия АПЛ, состоящая из новейших проектов подводных противолодочных лодок, а так же два атомных подводных ракетных крейсера – «Курск» и «Воронеж». В декабре того же года к специально выстроенному причалу в Ура губе пришвартовался флагман российского флота – первый отечественный авианосец «Адмирал Кузнецов». В Видяево прошло становление его экипажа, отсюда он ушел в свой первый боевой поход.

     Памятен для жителей поселка и 1994 год. Страну облетело известие, что на северном полюсе Земли впервые был поднят государственный флаг России и Военно-Морской Андреевский стяг. В числе двух экипажей, кому была доверена эта ответственная и сложная задача, был и видяевский. Подводники «Б-414», которой в то время командовал капитан 1 ранга Сергей Кузьмин,  блестяще выполнили приказ. За проявленное мужество и боевое мастерство большая группа офицеров, мичманов и матросов была удостоена высоких государственных наград, а их командиру присвоено почетное звание «Героя России». В то время Видяево еще  рассматривалось высшим командованием ВМФ как будущая база для размещения не только современных атомоходов, но и главных надводных сил Северного флота.

     Однако этим планам не суждено было сбыться... Не минула стороной гарнизон эпоха строительства «дикого капитализма». Под мнимым лозунгом отсутствия у России врагов и недоброжелателей, идет огульное сокращение боевых кораблей. От эскадры осталось  соединение подводных лодок и район базирования, на боевую подготовку не хватало средств, корабли «прирастали»  к причалам, терялись наработанные годами навыки. Упадок неминуемо сказался и на  поселке, где все было связано и направлено на обеспечение боевой готовности флота. Ветшает жилье, выходят из строя бытовые коммуникации, нередки случаи, когда дома остаются без тепла и воды.  Но и в этих условиях видяевцы стараются оставаться верными своим славным флотским традициям. В 1995 году еще один экипаж под командованием капитана 1 ранга П. Литвина покоряет арктическую макушку земли и  в качестве научного эксперимента доставляет  груз так необходимый  газовикам Ямала. В 1999 году АПРК «Курск» возобновляет практику несения службы видяевскими подводниками в Средиземном море. По итогам года лодка объявлена лучшей в ВМФ, а командир представлен к званию «Героя России» и был лично принят Президентом РФ.

     Но кроме звездных походов, были в истории гарнизона и тяжелые дни. Покоряя бездонные глубины океана, за свою дерзость моряки во все времена платили ему дань своими жизнями. 12 июня 1984 года при возвращении в базу с боевой службы в районе Лофотенских островов вспыхнул пожар на подводной лодке «К-131». Потеряв 13 боевых товарищей, экипажу удалось справиться с огненной стихией, заглушить реактор и спасти лодку. 12 августа 2000 года в период выполнения учебно-боевой задачи в море погибает АПРК «Курск» со всем экипажем на борту. Это известие облетело весь мир и дало поселку печальную известность. Память о товарищах, погибших в мирное время при исполнении воинского долга,  священна и не подлежит забвению. Вот почему у мемориала «Подводникам, погибшим в океане» всегда живые цветы.

     Новое дыхание Видяево получило в 2001 году, когда в марте месяце поселку был придан статус закрытого города. Муниципальные власти при поддержке Губернатора области, командования ВМФ и СФ сделали многое для того, чтобы решить самые острые социальные проблемы, создать достойные условия для жизни и службы подводникам, позаботиться о быте их семей. За прошедшие семь лет гарнизон не узнать. Заасфальтированные дороги, свежевыкрашенные дома, многочисленные детские площадки радуют глаз, в квартиры пришло долгожданное тепло.  Муниципальные библиотека, поликлиника, детские сады, школа, Дом офицеров  своим богатым оснащением вызывают хорошую зависть у представителей других муниципальных образований. Спортивно-оздоровительный комплекс «Фрегат» - гордость всей области, в нем с удовольствием отдыхают и приобщаются к спорту не только жители Видяево, но и близлежащих ЗАТО, многих уголков Кольской земли. Все это время главой ЗАТО является Сергей Дубовой, который может, не кривя душой,  сказать, что поселок Видяево, в который он попал еще в лейтенантские годы и для развития которого он так много сделал, стал его судьбой. "Исполнительный орган местного самоуправления - администрацию ЗАТО Видяево" с сентября 2012 года возглавляет Градов Вячеслав Алексеевич, до этого десять лет отработавший заместителем главы администрации.

     2012 год – год 100-летия со дня рождения Ф.А. Видяева, решением Совета депутатов был объявлен в ЗАТО годом легендарного подводника Северного флота. Воинские и трудовые коллективы, образовательные учреждения подошли к славному юбилею, который широко отмечался 7 ноября 2012 года и в Видяево, и в Санкт-Петербурге, и на родине героя, в Кошкинском районе Самарской области, с высокими результатами , подтвердив, что достойно продолжают дело своих отцов и дедов, беззаветно служа интересам своей Родины.»

     18 сентября 2013 года военно-морской гарнизон Видяево отметил свое 55-летие. К юбилею поселка готовились все от мала до велика. За эффективную деятельность по решению вопросов местного значения Администрация ЗАТО по итогам прошедшего года была отмечена грантом Губернатора Мурманской области. Подводники видяевского соединения успешно выполнили план боевой подготовки. Особо отличился экипаж под командованием Алексея Ананко, решавший задачи в отдаленных районах мирового океана. По результатам государственной (итоговой) аттестации и сдачи ЕГЭ по обязательным предметам видяевские школьники оказались на первом месте в областном рейтинге.

     Дошкольное учреждение «Солнышко» было награждено Золотой медалью «Элита Российского образования» и удостоено диплома Победителя Национальной премии в номинации «Лучшее дошкольное образовательное учреждение, реализующее программы гражданского, патриотического и духовно-нравственного воспитания молодёжи-2013». Детская музыкальная школа и образовательно-оздоровительный центр «Олимп» заметно пополнили коллекцию одержанных побед на конкурсах и соревнованиях самого разного уровня. Видяевские экологи провели ставшей традиционной акцию «Чистая речка», и в день города быстрая Урица радовала жителей поселка своей синевой и радостным журчанием. На улицах и площадях появились архитектурные формы, в которых, не смотря на начало осени, радовало глаз разнообразие цветов. Прекрасные цветники были разбиты у большинства домов и учреждений поселка - это стало достойным финалом городского конкурса по благоустройству ЗАТО Видяево «Цветы у дома».

     В день города состоялись массовые спортивные соревнования по легкой атлетике, мини-футболу, волейболу, гиревому спорту, перетягиванию каната. На сцене выступали профессиональные артисты из Санкт-Петербурга и лучшие творческие коллективы поселка. На торжественном собрании Глава ЗАТО Сергей Дубовой поздравил видяевцев с днем рождения их городка и наградил самых достойных. С приветственным словом к жителям поселка обратились заместитель Губернатора Мурманской области Анатолий Векшин, представители Северного флота и областной Думы, руководители органов местного самоуправления соседних районов и закрытых городов, Иван Сахаров, возглавлявший делегацию Самарской области - региона давшего жизнь герою-североморцу Ф.А. Видяево, чье имя носит поселок с 1964 года. В завершении праздника небо над Видяево озарил салют. А еще поселок-юбиляр приветствовала заполярная осень, салютуя золотом берез и багрянцем рябин, лазурью остывающих озер и алым закатом солнца, уставшего за долгий полярный день.
     Время неукротимо движется вперед, меняя облик планеты, меня нас с вами. Но неизменной остается вера видяевцев, что у их городка, не только славное прошлое, но и не менее славное будущее, что их городок останется надежным форпостом мира, стоящим на страже морских рубежей России с северных направлений.

Источник материала

http://fun-space.ru/c-miru-po-nitke/1474-16-ia-krasnoznamennaia-eskadra-podvodnyh-lodok

Источник материала

http://www.gradremstroy.ru/news/podzemnaya-baza-podvodnyx-lodok-vidyaevo.html

Источник материала

http://submod.ru/articles/96-baza-vmf-severnogo-flota-vidyaevo-chto-v-imeni-tvoem.html

Источник материала

http://www.zatovid.ru/up/Pages/istvid/gorod.htm

Заходите на сайт Дегтярева Андрея

Гаджиево

Гаджи́ево — город в Мурманской области. Входит в городской округ ЗАТО «Александровск». В городе расположена военно-морская база Северного Флота России.

Впервые в списках населённых пунктов Мурманской области как посёлок упоминается 15 мая 1957 года.[2]До 1967 года посёлок именовался Ягельная Губа. 16 октября 1967 года получил название Гаджиево в память о Герое Советского Союза капитане 2 рангаМагомете Имадутдиновиче Гаджиеве, погибшем 12 мая 1942 года в бою на подводной лодке «К-23». 14 сентября 1981 года рабочий посёлок Гаджиево по Указу Президиума Верховного Совета РСФСР получил статус города закрытого типа с новым названиемСкалистый, но в открытой переписке он именовался Мурманск-130. По распоряжению правительства России 16 января 1994 года название Скалистый стало официальным. В 1999 году город Скалистый был вновь переименован в Гаджиево.

Гаджиево

Гарнизон военных моряков-подводников. Город-часовой. И полярным днем, и полярной ночью стоит он на бессменной вахте, охраняя покой Отчизны. Отсюда уходят в океанские просторы атомные субмарины. Но сердца моряков остаются на берегу. Здесь их ждут любимые, друзья. Ждет город.
Гаджиевцы – особенный народ! Сюда, на самый край Кольского заполярья они приехали с одной единственной целью – служить России.
Случайные, слабые духом люди здесь долго не задерживаются. А те, кто остались навсегда прикипают к Северу всей душой.
Известно, что Север благотворно влияет на людей, выкристаллизовывая лучшие их качества. Доброжелательность, отзывчивость, сплоченность, дисциплинированность – вот основные составляющие уникального гаджиевского характера.
Переезжая на Большую землю, каждый навсегда сохраняет в себе чувство единения с нашим городом, земляками. Именно это и называется "ГАДЖИЕВСКОЕ БРАТСТВО".

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

      Закончилась Великая Отечественная война. Послевоенный период характеризовался серьезным укреплением оборонного потенциала Советского Союза, в котором флоту отводилась более значительная роль, чем прежде. Принятие в начале 50-х годов государственного решения о создании мощного ракетно-ядерного флота страны потребовало увеличения числа мест базирования новых кораблей. Особое внимание при этом уделялось бурно развивающимся подводным силам. В первой половине 50-х гг. и.о. Главкома ВМФ адмирал С.Г. Горшков поручил командующим Северным и Тихоокеанским флотами произвести поиск мест, пригодных для строительства в них семи новых баз для подводных лодок. Местом для одной из четырех таких баз на Кольском полуострове адмирал А.Т. Чабаненко выбрал бухту Ягельную.

Бухта Ягельная входит в состав губы Сайда, располагаясь в ее южной части. Вплоть до начала 50-х гг. в ней не было причалов и постоянного населения. Но в годы войны бухта не пустовала: подводные лодки Северного флота производили в ней дифферентовку, а торпедные катера рассредоточивались во время массированных налетов вражеской авиации.

Техническое задание на строительство ВМБ адмирал С.Г. Горшков утвердил 26 июля 1955 г. Уже в октябре того же года в бухту Ягельную прибыла первая группа картографов для съемки местности. В течение нескольких месяцев им пришлось составлять карты, проживая в палатках, нещадно проверявшихся сильными ветрами и крепкими морозами.

29 июня 1956 г. из Полярного в бухту Ягельная прибыла плавбаза подводных лодок "Аят" со штабом 22-й бригады подводных лодок Северного флота 613 проекта, которой командовал прославленный подводник-североморец Герой Советского Союза капитан 1 ранга Н.А. Лунин. Николая Александровича по праву называют одним из основателей г. Гаджиево. Именно ему пришлось практически с нуля приступать к организации обустройства здесь подводников.

Первый строительный отряд под командованием Василия Терентьевича Зюганова прибыл в бухту Ягельную в 1957 г. Начинался новый поселок деревянными строениями, до настоящего времени в большинстве своем не сохранившимися. Ими стали собиравшиеся из сборно-щитовых конструкций одноэтажные бараки-казармы для личного состава строительных частей и финские домики, рассчитанные на четыре семьи. Доставка строительных материалов и всего необходимого для жизни и быта людей производилась катерами и баржами по морю. Их разгрузка осуществлялась на пяти первых деревянных пирсах, размещавшихся в районе нынешних плавпирсов № 4 и № 5. Для строительство новой базы в п. Сайда-Губа был развернут передвижной кирпичный завод, а рядом с поселком началась разработка песчаного карьера.

Офицеры и мичманы подплава проживали вначале в основном в г. Полярном и в п. Сайда-Губа, ежедневно их доставляли рейдовый буксир и катер прямо на пирс к построению на подъем военно-морского флага. Часть вновь прибывших в гарнизон офицеров, сверхсрочнослужащих и их семей до 1963 г. включительно проживали в каютах плавбазы подводных лодок "Дмитрий Галкин". Прибывали семьи, подрастали дети. Потребность в открытии школы возникла уже в 1957 г. В ней в первый год обучалось всего 20 детей и была только одна учительница, она же дире

Первый строительный отряд под командованием Василия Терентьевича Зюганова прибыл в бухту Ягельную в 1957 г. Начинался новый поселок деревянными строениями, до настоящего времени в большинстве своем не сохранившимися. Ими стали собиравшиеся из сборно-щитовых конструкций одноэтажные бараки-казармы для личного состава строительных частей и финские домики, рассчитанные на четыре семьи. Доставка строительных материалов и всего необходимого для жизни и быта людей производилась катерами и баржами по морю. Их разгрузка осуществлялась на пяти первых деревянных пирсах, размещавшихся в районе нынешних плавпирсов № 4 и № 5. Для строительство новой базы в п. Сайда-Губа был развернут передвижной кирпичный завод, а рядом с поселком началась разработка песчаного карьера.
Офицеры и мичманы подплава проживали вначале в основном в г. Полярном и в п. Сайда-Губа, ежедневно их доставляли рейдовый буксир и катер прямо на пирс к построению на подъем военно-морского флага. Часть вновь прибывших в гарнизон офицеров, сверхсрочнослужащих и их семей до 1963 г. включительно проживали в каютах плавбазы подводных лодок "Дмитрий Галкин". Прибывали семьи, подрастали дети. Потребность в открытии школы возникла уже в 1957 г. В ней в первый год обучалось всего 20 детей и была только одна учительница, она же директор, Ираида Александровна Алиева.

В 1961 г. начала работать и вечерняя школа рабочей молодежи (первый директор Малярчук Валентина Николаевна). Она была сформирована на базе 156-го военно-строительного отряда и первоначально располагалась в небольшом деревянном бараке. В ней обучались матросы и солдаты срочной службы, а также работающая молодежь.

Поселок создавался быстро, т.к. строительные работы осуществлялись в течение всего года круглосуточно и в три смены. Строителям активно помогали и моряки. 

Одновременно со строительством казарм возводились жилые дома и объекты соцкультбыта. Поселок первоначально располагался ближе к кромке воды бухты Ягельной: казарменный городок и так называемые "нижний" и "верхний" поселки.

"Нижний" располагался на месте нынешних котельной ГОУТЭП и технических складов. Семьи подводников жили в финских домиках, условия в которых были спартанскими. В помещениях некоторых домов были открыты: школа, аптека и фельдшерско-акушерский пункт (заведующая - Валентина Николаевна Селеня).

Строители и их семьи жили в "верхнем поселке". Магазинов не было, продукты и промтовары продавали прямо в ларьке приходящего катера. Но уже к концу 1957 г. был открыт первый ларек от полярнинского Военторга № 283. А уже в 1960 году появился свой магазин смешанных товаров вновь организованного Военторга № 295.

Дорог практически не было. Поэтому добирались в подводники и члены их семей к месту службы в основном катером по Кольскому заливу (лишь только во второй половине 70-х гг. автобусный маршрут соединил поселок с Мурманском). От поселка была проложена грунтовая дорога, ведущая к причалам бухты Ягельной.

Ширилось строительство. Летом 1959 г. был сдан в эксплуатацию первый кирпичный 32-квартирный дом (№ 24). Под застройку приходилось даже засыпать небольшие окрестные озера и заболоченные участки.

30 декабря 1968 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию Гаджиевского Дома офицеров. Открытие этого учреждения в огромной мере способствовало развитию культурной и общественной жизни гарнизона подводников. К началу 70-х годов прошлого века была создана основная инфраструктура военно-морской базы и сложилась организационно-штатная структура объединения подводных лодок. По мере развития гарнизона улучшались и социально-бытовые условия военнослужащих и членов их семей.

Население поселка пополнялось за счет формирования новых соединений, экипажей подводных лодок, береговых воинских частей и подразделений. Ежегодно в гарнизон прибывало до нескольких сот выпускников высших военно-морских учебных заведений, школ техников. В молодых семьях росло число детей. Не хватало мест в школах и детских дошкольных учреждениях. Занятия в школах проводились в две смены.
Согласно статистическим данным переписи населения СССР 1979 г. в рабочем поселке Гаджиево проживало 11 тысяч человек. Функционировали: отделение связи, отделение сберегательного банка СССР, мастерские по ремонту бытовой техники, одна средняя общеобразовательная и одна вечерняя школы, две библиотеки, два детских сада на 450 мест, 14 магазинов с годовым товарооборотом свыше 14,8 млн. рублей. Общая площадь жилого фонда достигала 100,9 тысяч м².

В 1981 году рабочий поселок Гаджиево получил статус города. В связи с этим произошло немало преобразований, связанных с появлением в нем новых гражданских органов, расширением их возможностей и полномочий. В связи со спецификой военного гарнизона большинство новых структур относилось в основном к сферам образования и здравоохранения. Созданы отдел народного образования (первый начальник Тамара Матвеевна Извекова) и медицинский отдел (первый начальник Лидия Ивановна Дятлова).

В 1983 г. начали работать как самостоятельные учреждения: Детско-юношеская спортивная школа (ДЮСШ), Дом пионеров и Центральная городская библиотека. Подростковый клуб "Прометей" был открыт в 1987 г. В 1986 г. отдельное здание получила городская поликлиника, а в 1991 г. был открыт городской специализированный акушерско-гинекологический комплекс.
С образованием в 1992 г. ЗАТО Скалистый появились муниципальные органы исполнительной и законодательной власти: администрация и Совет депутатов ЗАТО. Были созданы или реорганизованы учреждения: муниципальная информационно-библиотечная система (1994 г.), Управление муниципального жилищно-коммунального хозяйства и капитального строительства (УМЖКХ и КС) (1995 г.), муниципальное унитарное предприятие (МУП) "Горжилкомхоз" (1995 г.), муниципальное учреждение культуры (МУК) "Центр творчества и досуга ЗАТО Скалистый" (1996 г.). Изменилась штатно-должностная структура в учреждениях образования и культуры.
 
В 1995 г. жители города на экранах своих телевизоров впервые увидели название "Скалистые берега" - в городе появился свой телевизионный кабельный канал. До этого новости о жизни гарнизона подводников можно было узнать из получасовых передач радиоузла Гаджиевского Дома офицеров, транслировавшихся три раза в неделю.
Из печатных изданий в г. Гаджиево выходила лишь многотиражная газета объединения подводных лодок "Океанская вахта" (первый номер вышел 1 декабря 1971 г., первый редактор капитан-лейтенант Иван Степанович Коваленко), распространявшаяся только на территории воинской части. Информацию о местных новостях жители города начали получать из бесплатных газет "Полярочка" и "Новости закрытых городов".
  
Более внимательное отношение органов местной власти к чувствам верующих способствовало открытию весной 1998 г. Церкви святого апостола Андрея Первозванного, покровителя российского воинства. У гаджиевцев появилась возможность посещать храм в Православные праздники, крестить детей, венчаться, не выезжая из родного города.
Летом 2002 г. на тринадцатом километре автодороги, соединяющей г. Гаджиево с п. Ура-Губа, была открыта небольшая зона отдыха. Ее центральным местом является родник, освященный отцом Аввакумом. Здесь можно не только набрать чистой родниковой воды, но и прекрасно провести время всей семьей, в кругу друзей и сослуживцев Автостоянка, детские качели, специально оборудованные места для пикника – все это сделало родник излюбленным местом отдыха гаджиевцев.

В 2007 году в городе создан Социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних, где опытные педагоги и психологи оказывают помощь трудным подросткам, оказавшимся в сложной жизненной ситуации.
Сегодня город продолжает развиваться. Восстанавливается жилой фонд, ремонтируются дороги, благоустраиваются детские спортивные площадки. В последние годы пристальное внимание руководства страны и государства к возрождению мощи Военно-Морского Флота вселяет уверенность и в завтрашнем дне Гаджиево, история которого неразрывно связана с историей Отечественного подводного флота.

 

ДВА ИМЕНИ В ИСТОРИИ ГОРОДА
 
Магомед Гаджиев

Имена выдающихся подводников-североморцев времен Великой Отечественной войны Героев Советского Союза Магомета Имадутдиновича Гаджиева и Николая Александровича Лунина тесно связаны с историей нашего города и вписаны золотыми буквами в историю страны. Прославленные асы подводных глубин были неординарными личностями. Их необычные судьбы насыщены интереснейшими событиями. Ровесники, они были единомышленниками и друзьями.

Родился Магомет Гаджиев 20 октября (2 ноября) 1907 г. в ауле Мегеб Гунибского уезда, затерявшегося высоко в горах Дагестана.
Очень рано надел Магомет военную форму, став в 14 лет трубачом XI-й Закавказской армии. Участвовал в боевых действиях в составе полка, был ранен.

После окончания педагогического техникума М.И. Гаджиев работал учителем. Полученные знания по педагогике и психологии оказались ему чрезвычайно полезными во время службы на флоте. 

После окончания педагогического техникума М.И. Гаджиев работал учителем. Полученные знания по педагогике и психологии оказались ему чрезвычайно полезными во время службы на флоте.
Магомет Гаджиев знал настроение подчинённых, умел воодушевить их на ударный труд и повести в смертельный бой.
Командование высоко ценило остроту ума и быстроту реакции М.И. Гаджиева, поэтому поручало ему выполнение ответственных и сложных заданий, реализация которых была связана с принятием нестандартных решений и серьезным риском. В 1935 г. он одним из первых подводников был удостоен высшей награды СССР - только что учреждённого ордена Ленина.
Будучи комдивом, он был строг и принципиален в вопросах боевой учебы, не щадил ни себя, ни подчиненных во имя выполнения поставленной задачи. Подводники любили его за честность и порядочность, прямоту и взвешенность при оценке их деятельности, постоянную заботу о людях и обязательное выполнение данных им обещаний.

 
Судьба свела Магомета Гаджиева с известным подводником Николаем Игнатьевичем Виноградовым. Они вместе обучались в военно-морском училище имени М.В. Фрунзе, служили на Черноморском и Тихоокеанском флотах. После окончания академии вместе громили фашистов на Севере. Их связывала крепкая мужская дружба. В мемуарах "Подводный фронт" адмирал Н.И. Виноградов тепло вспоминает о своём боевом товарище: "Моё внимание сразу же привлёк черноволосый парень, худощавый, маленький, с острым, живым взглядом и подвижным, волевым лицом. Все звали его Керим… Столько страсти было в Кериме, столько напора… Меня, как, наверное, и каждого, кто знал Гаджиева, всегда восхищала удивительная цельность его натуры. Жизненные идеалы, за достижение которых он бился, были ясны и высоки, правила, которым он старался следовать, отличались предельной чёткостью. Он, к примеру, часто любил в беседах повторять такую фразу: "Живи – как будто умрёшь завтра, учись – как будто проживёшь сто лет".
Магомет Гаджиев был дружен с еще одним прославленным подводником-североморцем Иваном Александровичем Колышкиным, с которым они также вместе учились в военно-морском училище. Оба пришли на флот по путевкам Комсомола, оба в начале войны командовали дивизионами подводных лодок.
Капитану 2 ранга И.А. Колышкину 17 января 1942 г. первому из советских подводников в годы Великой Отечественной войны было присвоено звание Героя Советского Союза.
Иван Александрович сказал о своём друге: "Он рождён был для моря, жил в море, в море он и остался, выполнив свой долг до конца".
С началом Великой Отечественной Магомет Гаджиев буквально рвался в бой. За десять с половиной месяцев войны он успел совершить одиннадцать боевых походов, а из двенадцатого не вернулся. За это время первым дивизионом подводных лодок под его командованием было уничтожено двадцать семь транспортов и боевых кораблей противника, причем десять из них были потоплены при личном участии комдива. Мужество и готовность к самопожертвованию снискали комдиву почёт и уважение. Имя его стало легендарным среди моряков-североморцев.
Иван Колышкин в своих воспоминаниях так оценил один из самых памятных его боевых походов: "Для нас, подводников, сентябрьский поход "К-2" имел особое значение. За три месяца войны это был первый случай артиллерийской атаки неприятельского судна подводной лодкой. Не имели такого опыта ни черноморцы, ни балтийцы. Конечно, мы учились использовать артиллерию подводных кораблей и по морским, и по воздушным целям… Но, насколько эффективным может оказаться артиллерийский бой – об этом строили предположения. Магомед Гаджиев первым среди нас показал пример тактически обоснованного применения лодочной артиллерии".
Контр-адмирал Н.И. Виноградов тяжело пережил гибель друга и боевого товарища. В письме, посвященном памяти Героя, он писал: "Магомет Имадутдинович был благородным воином, его пылкое сердце было полно нежной любви к своей Родине и неутомимой ненависти к ее заклятым врагам – фашистским варварам. Гаджиев горячо любил жизнь, и потому презирал смерть…".
Легендарный комдив погиб в боевом походе 12 мая 1942 г. на подводной лодке "К-23", вместе с экипажем.
За героизм, мужество и отвагу проявленные в боях с врагом на море Указом Пре¬зидиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 г. капитану 2 ранга М.И.Гаджиеву присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. Награжден Магомет Имадутдинович имен¬ным оружием (1931 г.), двумя орденами Ленина (1935, 1942 гг.), орденом Красного Знамени (1942 г.), многими медалями.


Память о прославленном североморском подводнике бережно хранится потомками. Дочь Героя Галина, внук Андрей, братья Булач и Альберт Гаджиевы, а также руководители Республики Дагестан неоднократно посещали наш город. Магомет Гаджиев навечно зачислен в списки 161 бригады подводных лодок СФ (Полярный).
Его имя было присвоено плавбазе подводных ло¬док, од¬ной из бухт Антарктиды в районе Земли Виктории, заводу судового оборудования в г. Махачка¬ле, школам в Москве, Ленинграде (Санкт-Петербурге), Североморске, Гаджиево, улицам в Махачкале, Буйнакске, Каспийске, Дербенте, Североморске, Полярном, Гаджиево, Дивногорске Красноярского края.
Установлены памятники, бюсты, мемориальные доски в Гаджиево, Полярном, Севастополе, Владивостоке, Махачкале, Буйнакске, в селе Мегеб.
В Гаджиево на монументе, посвященном подвигам героев-подводников Северного флота в годы Великой Отечественной войны установлен барельеф Героя.
За всю историю отечественной филателии только одному подводнику была посвящена персональная почтовая марка – Магомету Гаджиеву. Она вышла в феврале 1962 г. в серии «Герои Великой Отечественной войны, навечно зачисленные в списки воинских частей» тиражом в 3 млн. экземпляров и была приурочена к 55-летию со дня рождения прославленного подводника и 20-летию присвоения ему звания Героя Советского Союза.
В 2001 году постановлением Главы администрации ЗАТО Скалистый учреждены три премии имени Героя Советского Союза Магомета Гаджиева, которые вручаются лучшим курсантам военно-морского института – Морского корпуса Петра Великого в г. Санкт-Петербурге.

 

Николай Лунин

Николай Александрович Лунин родился в Одессе 21 августа (3 сентября) 1907 г.
С детства он не мыслил своей жизни без моря.
Молодым человеком обошел на судах морского флота пол - Европы, освоив с полдюжины флотских профессий. Уже в середине 30-х годов стал старшим помощником капитана танкера дальнего плавания.
В подводный флот Николай Лунин пришел в 1937 г. Но начало его военной карьеры было омрачено в 1938 г. внезапным и совершенно необоснованным арестом. Николай Александрович мужественно прошел испытания, сумев сохранить честь и достоинство морского офицера. Через год с лишним, выйдя на свободу, Н.А. Лунин вернулся в строй и всю войну воевал на подводных лодках.
22 июня "Щ-421" под командованием Николая Лунина одной из первых на Северном флоте вышла в море с боевым заданием.
На этой подлодке Лунин совершил 5 боевых походов, произвел 7 торпедных атак, на его боевом счету к февралю 1942 г. числилось 7 потопленных транспор¬тов противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. за проявленные героизм и отвагу в борьбе с немецкими захватчиками капитану 3 ранга Николаю Александровичу Лунину одному из первых командиров подводных лодок в период Великой Отечественной войны было присвоено звание Героя Советского Союза. "Щ-421" была награждена орденом Красного Знамени.
Свой самый известный морской бой ас подводных глубин провел, будучи командиром подводной лодки "К-21".
5 июля 1942 г. в 18 часов 01 минуту лунинцы, умело маневрируя внутри неприятельского ордера, выполнили четырехторпедный залп по флагману фашистского флота линейному кораблю "Тирпиц".
Хотя линкор был всего лишь поврежден, а не потоплен, но дерзкая атака лунинской "катюши" заставила немецкую эскадру отказаться от планов преследования союзного конвоя "PQ-17".
Как тут не вспомнить знаменитые слова Николая Александровича: "Только общими усилиями экипажа добывается победа".       


Военный журналист Иван Пономарев в книге "Подвиг североморцев" так пишет о Николае Александровиче: "Тактически грамотным офицером и отважным подводником зарекомендовал себя командир подводной лодки "Щ-421" капитан 2 ранга Н.А. Лунин. Он всегда стремился к внезапным и дерзким атакам… Лунин первым на Северном флоте применил ночную торпедную атаку и торпедный залп".
Подводник Геннадий Дрожжин в книге "Асы и пропаганда. Мифы подводной войны" отметил: "Одной из главных черт командира "Щ-421" было исключительно чуткое, заботливое отношение к подчиненным, а также необыкновенная скромность в кругу боевых друзей. При всем при этом отличался Лунин беспредельной отвагой в бою".
В аттестации 1942 г. на Н.А. Лунина отмечено: "Волевой и требовательный командир. Личный состав корабля подготовлен им хорошо, в трудную минуту в боевых походах растерянности не проявлял. Смелый и решительный командир. Находясь в боевых походах, активно производит поиск врага днем и ночью".   
 

Н.И. Виноградов в своей книге воспоминаний "Подводный фронт" так охарактеризовал Н.А. Лунина: "…С виду не так просто угадать, какие чувства сейчас на душе у этого волевого и сильного человека… Сам Лунин – подводник со стажем. Его "щука" – лучшая по всем статьям подводная лодка в бригаде… Характерной чертой его командирского почерка стала неуёмная настойчивость: если уж он обнаружит цель, то непременно атакует её, и всегда успешно".
На боевом счету капитана 2 ранга Н.А. Лунина 17 потопленных транспортов и боевых кораблей противника.
Подводные лодки "Щ-421" и "К-21" под его командованием стали Краснознаменными.
Награжден Николай Александрович двумя орденами Ленина (1941, 1942 гг.), тремя орденами Красного Знамени (1942, 1955 гг.), орденом Ушакова 2 степени (1944 г.), орденом Отечест¬венной войны 1 степени (1943 г.), орденом Красной Звезды (1951 г.), орде¬ном Британской империи 4-й степени (1944 г.), медалями, именным оружием (1957 г.).
Умер Николай Александрович 17 ноября 1970 г. в Ленинграде, похоронен на Богословском кладбище.
Именем Н.Лунина названы: учебное судно Ростовского мореходного училища, улицы в Полярном, Одессе, Мариуполе, школы № 48 в г. Мурманске и № 279 в г. Гаджиево.
Мемориальные доски установлены на здании Ростовского мореходного училища им. Седова, а также в городах Полярном и Гаджиево.
В Гаджиево на монументе, посвященном подвигам героев-подводников Северного флота в годы Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг., установлен барельеф Героя.
В 2001 году постановлением Главы администрации ЗАТО Скалистый учреждена стипендия имени Героя Советского Союза Н.А.Лунина лучшему курсанту Военно-морского инженерного института в г. Санкт-Петербурге.
Николай Александрович был одним из инициаторов присвоения поселку подводников Ягельный имени своего боевого товарища Магомета Гаджиева.

 

ПАМЯТНЫЕ МЕСТА И ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

В полувековой истории  города произошло немало событий, потребовавших от гаджиевцев мужества и героизма. Об этом напоминают установленные обелиски, памятники, стелы, барельефы и мемориальные доски.
Всему миру известен подвиг, совершенный матросом Сергеем Премининым.
3 октября 1986 г. на РПК СН "К-219" 667АУ проекта, находившемся в северной Атлантике, произошла авария. Матрос Преминин вручную заглушил ядерный реактор и ценой собственной жизни спас Землю от ядерной катастрофы.
За этот подвиг матрос С.А. Преминин указом Президиума Верховного Совета СССР № 7409 – XI от 22 июня 1987 г. посмертно награжден орденом Красной Звезды, а указом Президента России № 844 от 7 августа 1997 г. удостоен звания Героя Российской Федерации.
В городе Гаджиево перед средней общеобразовательной школой № 277, носящей имя Героя, установлен памятник Сергею Преминину, автором которого является вологодский скульптор, заслуженный художник России Александр Михайлович Шебунин. Бюст, отлитый на Череповецком металлургическом комбинате, он передал в дар г. Гаджиево и объединению подводных лодок Северного флота.
Гранитный постамент и гранитные плиты для основания также безвозмездно были изготовлены в Республике Карелия, а плита с надписью: "Герою России матросу Сергею Преминину 18.10.1965 – 3.10.1986" - на Череповецком заводе "Красная звезда".
Открытие памятника состоялось 25 мая 2001 г. На торжественном митинге жителей г. Гаджиево и войск гарнизона присутствовали родители Героя - Валентина Егоровна и Анатолий Ефимович Преминины, а также члены экипажа подводной лодки "К-219" во главе с командиром Игорем Анатольевичем Британовым.
На стене дома № 106 по набережной Сергея Преминина установлены две гранитные мемориальные доски, посвященные его подвигу.
На первой из них, торжественно открытой 26 августа 1994 г., надпись: "Преминин Сергей Анатольевич 12.10.1965 – 3.10.1986. Ценой собственной жизни заглушил аварийный реактор атомной подводной лодки "К-219", предотвратив экологическую катастрофу в Атлантическом океане. Указом Президиума Верховного Совета СССР № 7409 – XI от 22 июня 1987 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, награжден орденом Красной Звезды посмертно".
Вторая плита, открытая 5 декабря 1999 г., была передана объединению подводных лодок как подарок от шефов - администрации Свердловской области. На ней также описание подвига Сергея Преминина и информация о присвоении ему звания Героя Российской Федерации.

Самый известный монумент в г. Гаджиево воздвигнут в честь уникальных походов, совершенных в 1971 и 1972 гг. первыми советскими ракетными подводными крейсерами стратегического назначения 667А проекта. Открытие монумента состоялось осенью 1972 г. Надписи на стеле гласят: "Подводникам ракетоносцев – наследникам ратной славы флота", "Часовым передовых рубежей обороны Родины", "Проложившим подводные трассы вокруг Земли", "Штурмовавшим полюс из глубины".


Памятник В.И. Ленину, установленный к столетнему юбилею вождя пролетариата перед средней школой № 276, был открыт весной 1970 г.
В сквере около дома № 25 установлен монумент, открытый в середине 60-х г.г. и посвященный началу космической эры. Он является уменьшенной копией обелиска «Покорители космоса» в г. Москве.

На территории объединения находится мемориал, посвященный героям-подводникам Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг.
Он состоит из стилизованного изображения подводной лодки, на месте кормовой части которой установлено стилизованное развернутое знамя с надписью: "Героизму мужеству стойкости подводников-североморцев 1941 - 1945".

 
Рядом на плите установлены бронзовые барельефы командиров подводных лодок Северного флота, удостоенных звания Героя Советского Союза в годы Великой Отечественной войны: М.И. Гаджиева, И.А. Колышкина, И.Ф. Кучеренко, Н.А. Лунина, В.Г. Старикова, И.И Фисановича, Г.И. Щедрина. Высечена надпись: "В годы Великой Отечественной войны подводники Северного флота потопили 244 корабля и транспорта противника. Подводные лодки "К-21", "Л-22", "Щ-403", "Щ-404", "Щ-421", "С-51", "С-101", "С-104" стали Краснознаменными, "К-22", "М-171", "М-174", "Щ-422" - гвардейскими, а "Д-3", "С-56", "Щ-402", "М-172" - Краснознаменными и гвардейскими. Подводникам вручено более 4100 наград, семеро из них удостоены звания Героя Советского Союза".
Мемориал возводился силами бригады военнослужащих во главе с автором проекта офицером-подводником старшим инженер-лейтенантом Л.И. Рясковым. Открытие состоялось 3 августа 1969 г.


В память о подводниках- североморцах, Героях Советского Союза периода Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг. Иване Колышкине, Николае Лунине, Магомете Гаджиеве, а также первом командующем Северным флотом Константине Душенове открыты мемориальные доски, эскизные проекты которых выполнены капитаном 2 ранга запаса А.В.Черемисиным.
Мемориальные доски установлены:
• Колышкину Ивану Александровичу - на доме № 37, на улице, названной его именем;
• Лунину Николаю Александровичу - на фасаде здания средней общеобразовательной школы № 279, названной его именем;
• Гаджиеву Магомету Имадутдиновичу – на фасаде здания средней общеобразовательной школы № 276, названной его именем и расположенной на улице Гаджиева.
• Душенову Константину Ивановичу – на фасаде здания амбулатории, расположенной на улице, названной его именем.
Торжественное открытие мемориальных досок И.А.Колышкину и К.И.Душенову состоялось в День Военно-Морского Флота 29 июля 2007 г., а Н.А.Лунину и М.И.Гаджиеву – 28 сентября 2007 г.


Самым масштабным в г. Гаджиево является мемориал, посвященный 25-й годовщине закладки первой отечественной атомной подводной лодки и первого запуска морской баллистической ракеты. Он расположен на берегу бухты Ягельной на территории объединения подводных лодок у пирса № 5. Мемориал открыт в 1980 г.
Православный Поморский крест установлен на острове Ягельный 6 июля 2000г. Он был изготовлен в г. Петрозаводске АО "Кареллеспром" по проекту объединения "Леспромпроект". Открытие Православного Поморского креста состоялось в День ВМФ России 27 июля 2000 г.
На нем закреплена бронзовая табличка с надписью: "Крест сей честный воздвигнут в честь и славу всех моряков, погибших в море и для молитвенной памяти их. Им же благословляются те, кто и ныне несет свой ратный труд в пучинах мирового океана. Установлен трудами моряков-подводников флотилии атомных подводных лодок Северного флота и освящен епископом Мурманским и Мончегорским владыкой Симоном летом 2000 года ".


25 мая 2006 года архиепископ Мурманский и Мончегорский Симон благословил строительство на территории объединения подводных лодок часовни святого праведного адмирала Федора Ушакова.
Деревянный сруб часовни был изготовлен в г. Мурманске и передан в дар гаджиевским подводникам ветеранами объединения.
8 июня 2006 г. место строительства часовни освятил настоятель православного храма святого апостола Андрея Первозванного иеромонах Аввакум.
Установлена часовня недалеко от мемориала, посвященного 25-летию закладки первой атомной подводной лодки и первого старта морской баллистической ракеты.
На самом берегу бухты Ягельной рядом с часовней установлен именной навигационный знак. Он носит имя подводника-гаджиевца капитана 1 ранга Владимира Константиновича Богомазова.

Источник материала

Источник материала

Источник материала

Источник материала

 Заходите на сайт Дегтярева Андрея

Гремиха - Йоканьга - Островной

Вячеслав Кисляков 2

Гремиха     (История и действительность)

   Сегодня это – маленький заброшенный посёлок. Вчера – грозная военно-морская база, которую супостат (США) уважительно называл «Осиным гнездом». Сколько их, осколков некогда могучего и грозного Военно-Морского флота СССР, разбросано по окраинам нашей большой страны? И сколько ещё людей, чья жизнь надолго была связана с подобными городками, уже много лет тоскует по ним на «Большой земле»? Я знаю, что их сегодня очень много!

   С Йоканьгой – Гремихой – Островным меня связывают долгие годы моей жизни на Севере и работы в Мурманском морском пароходстве. Поэтому Гремихе я посвящаю подробный, можно сказать, отдельный очерк, в том числе и экскурс в историю Гремихи.

   Кольский полуостров – это легендарная Гиперборея - полночная страна, лежащая за полярным кругом. Сколько чудес и загадок хранит эта таинственная земля, родина бога Аполлона, соперница Атлантиды. И на Кольской земле ищут энтузиасты ее следы - ведь Коло - значит «солнечный круг». Первые люди пришли на эту землю 8 тысяч лет назад. Мало что осталось от них - лишь грубые каменные орудия на редких стоянках, расположенных на полуострове Рыбачий. В те далекие дни климат в Заполярье был не в пример нынешнему, теплее и суше. Потому-то и тянулись сюда в поисках богатых и незанятых промысловых угодий люди. Вторая волна переселенцев пришла на Кольский полуостров в IV- III тысячелетии до н.э. из междуречья Оки и Волги. Селились пришельцы по берегам рек и озер, в привычных для себя местах. Ловили рыбу, били морского и лесного зверя, собирали ягоды и грибы, коих и в наши дни в тундре есть еще достаточное изобилие, хотя и нельзя его сравнить с тем, что было много лет назад.

     А в конце II - начале I тыс. до н.э. пришла с Северного Урала третья волна переселенцев - финно-угорские племена, к тому времени владеющие великой тайной получения металла. В результате смешения пришельцев со старым населением края постепенно сложилась финно-язычная народность - древние саамы, которые расселились по всему Европейскому Северу – от Архангельской области до Финской  Лапландии.
     Совершавший в IX веке уже нашей эры плавание вдоль берегов Кольской земли норвежский мореход  Отер писал: «Вся эта земля пустынна, и только в немногих местах живут тер финны, которые занимаются охотой, рыболовством и ловлей птиц». «Тер финнами» именовали саамов норвежские источники; русские звали их «лопь» или «лопари».

     Не только суровым викингам приглянулись богатые Терские земли. Предприимчивые новгородцы первыми из русских проложили дорогу на Крайний Север за морским зверем и пушниной. Поморы, жившие по берегам Онежского залива, уже в XII веке стали периодически посещать Кольский полуостров, ведя меновую торговлю с местными жителями. К XV веку эти земли прочно вошли в состав Новгородского княжества. Побывавший в 1496 г. в наших местах дьяк Григорий Истома оставил описание мыса Святой Нос. Этот мыс "есть огромная скала, вдающаяся в море, наподобие носа; под нею видна водоворотная пещера, которая каждые 6 часов поглощает воду и с большим шумом обратно изрыгает назад эту пучину. Сила этой пучины так велика, что она притягивает корабли и другие предметы, находящиеся поблизости, кружит их и поглощает.     По представлению поморов, в скале на мысе обитало морское божество, которому было подвластна морская стихия.

   К тому же времени - началу XVI в. относятся и упоминания о корабельных становищах в районе рейда Семь Островов и в Иоканьгском заливе. Йоканьгский погост - одно из самых старых поселений на побережье. Название это в разных литературных источниках трактуется  по-разному - Йоканьга, Иоканка.

     Первое официальное упоминание Йоканьгского погоста приходится на 1611 год. В 1608 г. в Колу прибыли царский писец Алай Михалков и дьяк Василий Мартемьянович. Обидевшись на то, что коляне отказались дать им взятку, чиновники рьяно взялись за работу, включив в оклад много новых источников дохода и налогооблагаемых поселений. В результате сумма платежей возросла в пять раз. И уже в 1642 г. Йоканьгские саамы жаловались царскому правительству, что к ним по несколько раз в год приезжают из Кольского острога сборщики податей, требуя повторной дани, а себе подарков.

   Первые упоминания о погосте Иоканьгских саамов есть  в жалованной грамоте царя Федора Михайловича в 1585 году.
   1608 год. В погосте числится 9 веж и 21 житель мужского пола. 1611 год – упоминание в писцовых книгах Алая Михалкова и дьяка Василия Мартемьяновича о хозяйственной деятельности саамов Иоканьгского погоста. Эта дата считается официальной датой образования поселения. В 1642 году саами Иоканьги жаловались на неоднократное повторное взимание дани даньщиками и стрельцами Кольского острога.     В 1654 году вышел указ об отправке кончанских, терских, леших и понойских лопарей на войну с Польшей. В 1658 году подписан указ царя Алексея Михайловича об освобождении на пять лет от дани Йоканьгского и других погостов, из которых были призваны лопари на военную службу. В этом же году состоялась передача Понойского и Иоканьгского погостов, насчитывавших вместе 80 веж и 127 человек населения, во владение Воскресенскому и Крестному монастырям. В 1673 году Йоканьгские и Понойские саамы обратились с челобитной к патриарху Питириму о притеснениях со стороны чиновников Кольского острога. В 1703 году, в донесении посыльных стрельцов Степана Расторгуева упоминается о том, что саамы Иоканьгского и Семиостровского погостов отказались дать им подводы для поездки в Поной и обратно в Колу, а так же не предоставили людей для городового дела. В 1712 году согласно переписи в погосте 10 веж, 42 человека (17 взрослых, 9 недорослей и 16 детей). 1722 год – по генеральному свидетельству о населении лопарских погостов в Иоканьгском погосте 27 душ «крестьян» мужского пола. 1782 год – 14 веж и 66 жителей. В 1786 году составляется «Поименная ведомость о лопарях терской лопи пяти погостов», среди которых и Йоканьгский погост. В ней содержатся сведения о мужском населении и о количестве оленей у каждого. Отмечено, что саамы знают русский язык и жены их, и дети, но «грамоту не знают».

    С 1658 г. Йоканьгский погост вместе с Понойским были пожалованы царем  Алексеем Михайловичем Крестному и Воскресенскому монастырям. Жизнь саамов, остававшихся язычниками до 20-х годов XVIII века, от этого легче не стала, о чем свидетельствует челобитная патриарху Питириму в 1673 г.

     Проходили века, а жизнь «терской лопи» оставалась той же - однообразный тяжелый труд, притеснения сборщиков податей и вопиющая бедность. Быт саамов, ничуть не изменившийся за столетия, описал в 1822 г. Ф.П.Литке, проводивший летом гидрографические работы в Йоканьгском заливе. Целью этой экспедиции было «употребить время в обозрении Лапландского берега от Святого Носа до устья Колы, для которого нет обстоятельных описаний, которые служили бы достаточным руководством мореплавателям».
     Гидрографы описали острова, якорные стоянки, подходы к берегу. Штурманы произвели определение широты и долготы, замерили высоту прилива и отлива. Литке с группой матросов посетил расположенный на левом берегу реки Йоканьги погост, состоящий из десятка лопарских веж, в которых всего обитало 69 человек.
     В 1826 - 1832 г.г. географические исследования акваторий и побережий Белого и Баренцева морей продолжил ученик Ф.П.Литке - капитан-лейтенант М.Рейнеке.

     О полуострове Святой Нос лоция XVIII в. сообщает, что это место «на коем много крестов»,  поскольку лопари в память об утонувших,  ставили кресты. У самого основания косы, на протяжении нескольких верст, были уложены деревянные катки, по которым переправлялись поморские суда из Белого в Баренцево море, потому что редкий моряк рисковал проходить границу двух морей водою. В 1828 г. М.Ф.Рейнеке соорудил на оконечности мыса навигационный знак - деревянную башню, выкрашенную в белый цвет. Позже на этом месте построили маяк, смотрительный  дом, казарму для служителей, баню и два сарая.   Но место было «пропащим», как считали лопари, и в первую же зимовку от цинги умерло 7 человек из восьми. В следующую зиму, не смотря на все принятые меры, в живых также остался только один служитель. Первоначально саамская деревня была расположена в самом устье реки, но в июне 1854 г. объединенная англо-французкая эскадра в составе 7 кораблей, следуя к горлу Белого моря, сожгла и разграбила Йоканьгский погост. Местный житель А.Ф.Захаров, передавая, услышанное от матери, рассказывал: «Пришли корабли с норманнами, разграбили, сожгли погост и поубивали всех, кто не успел убежать». С тех пор деревню перенесли на несколько километров вверх по течению.

     На несколько десятилетий Йоканьгский погост вновь погрузился в привычное беспросветное существование. Только в 1887 г. до него добралась очередная научная экспедиция - Общества исследователей фауны и флоры г. Гельсингфорс (современный Хельсинки) в составе: геолога В. Рамзая, ботаника Чильмана, астронома Петрелиуса и др. Прибывшие традиционными путями саамских кочевий, ученые были страшно удивлены - среди жителей не было ни одного грамотного человека.

     Летом 1894 года на Мурман отправился министр финансов С.Ю.Витте, которому Николай II поручил найти незамерзающую гавань, которая послужила бы главною морскою базою, и где можно было бы строить большой военный флот. Витте в его поездке по Мурману сопровождали высшие чиновники, журналисты и дельцы. В конце июня, министр со свитою посетил территории, прилегающие к Святоносскому заливу, и высадился на самый крупный из Йоканьгских островов - Безымянный. Впоследствие, картографами М.Е. Жданко и В.Н. Морозовым, этот остров был переименован в о. Витте.  И снова наступили годы затишья. 

   Вспыхнувшая первая мировая война поставила на повестку дня срочное строительство военно-морских баз для флотилии Северного Ледовитого океана. 11.03.1915 г. Совет министров Российской империи «одобрил проект строительства одной базы на Кольском заливе и другой на Йоканьгском рейде». Строительство базы предполагалось вести силами 2,5 тысяч рабочих и завершить к концу 1916 года. Однако с самого начала график сбивался и к весне 1917 г. строительство было совсем остановлено.     Еще через 2 года эта недостроенная база была превращена в Йоканьгскую каторжную тюрьму. Она была не так широко известна, как остров Мудьюг под Архангельском. Но, именно сюда, в Йоканьгскую тюрьму, привезли тех, кто остался в живых после восстания на острове Мудьюг в сентябре 1919 г.

     Датой основания каторги в Йоканьге можно считать 22 сентября 1919 г. У нее даже не было внешней охраны - да и зачем? До ближайшего селения 300 верст - летом по болотам;
зимой по бескрайним ледяным полям. За пять месяцев существования через Йоканьгу прошло более 1200 заключенных; 300 из них погибло, несколько десятков - было расстреляно. В результате восстания, 21 февраля 1920 г. Йоканьгская каторжная тюрьма перестала существовать.  Годы советской власти Йоканьга переживала вместе со всей страной - борьба с неграмотностью, развитие сельхозкооперации, коллективизация. В 20-е годы большая часть территории Кольского полуострова была положена на карту. И лишь северо-восточная его часть по-прежнему оставалась слабоизученной.

     В 1927 - 1928 г.г. была организованна очередная Кольская экспедиция. Входивший в ее состав естественно-географический отряд был призван решить эту задачу. 11 июля на пароходе «А.Сибиряков», отряд во главе с профессором А.А.Григорьевым, прибыл в Йоканьгу, и провел здесь две недели. К тому времени это уже был довольно большой поселок, мало напоминавший летний саамский погост. Саамские вежи заменила улица бревенчатых рубленых домов. Ожидая, когда будет готов осенний караван, участники экспедиции совершали экскурсии в окрестностях поселка: на мыс Святой Нос, по побережью, к Йоканьгскому озеру и вглубь материка. 25 июля экспедиция отправилась в путь.  В феврале 1930 г. Понойский район был переименован в Саамский, а центр из села Поной был перенесен в село Йоканьгу. В состав района были включены сельсоветы Сосновский, Понойский, Лумбовский, Йоканьгский, Семиостровский, Чамны-Варайский и селение Дроздовка.  В 1938 г. село Йоканьга было переименовано в Гремиху, по названию ручья, вытекавшего из Ромбозера.  Расцвет поселка начался с 1940 г. когда для защиты коммуникаций на подходе к Белому морю в этих местах решили создать базу СФ.

   Первые строители прибыли в Гремиху уже в мае, а осенью пришли первые корабли первого Северного пограничного отряда.
   22 июня 1941 года командующий Северным флотом А.Г.Головко подписал приказ о создании Йоканьгской Военно-морской базы (ЙВМБ). Организационно она входила в состав Беломорской флотилии. Первым командиром базы был назначен капитан 2 ранга А.Н.Дианов. В состав базы первоначально вошли 4 сторожевикa – «Жемчуг», «Рубин», «Бриллиант», «Сапфир»; дивизион сторожевых кораблей из судов рыболовецкого флота и дивизион сторожевых катеров. С моря базу прикрывали подводные лодки Щ-403 - (командир капитан-лейтенант Коваленко С.И.) и Щ-404 - (командир капитан-лейтенант Иванов В.А.). 23 июня 1941г. приказом командующего Северным флотом №-00273 организована Йоканьгская военно-морская база (ИВМБ). Щ - это Щука.

   В состав ИВМБ входили и находились в оперативном подчинении: Штаб ИВМБ и отдел политпропаганды;. Управление военного порта и охрана рейда; Участок СНиС;      Пожарная охрана;  КЭЧ 3-го разряда; Санитарное отделение с базовым лазаретом;  14-я местная стрелковая рота; Дивизион сторожевых кораблей типа «ПСК»; 1-й отряд пограничных судов и ВМПС;  11 полевая батарея - 2 х 152 мм; 7 полевая батарея 4 х 76 мм;  2 мотострелковый батальон 995 полка 14 армии;  Средства ПВО: - 946 зенитная батарея (4 х 75 мм);  - 223 зенитная батарея (4 х 45 мм);  - пулеметные точки; 70 отдельный арт. дивизион: 8 батарея (4х130 мм); 945 батарея (4х76 мм);    Гидроучасток. Первым командиром ИВМБ был назначен капитан 2 ранга ДИАНОВ Александр Иванович, начальником штаба - капитан 2 ранга ВИНОГРАДОВ Александр Иванович, комиссаром - батальонный комиссар ГУДОВСКИЙ Михаил Константинович.

     24 июня 1941 г. по приказу командующего Северным флотом для охраны горла Белого моря от проникновения кораблей и подводных лодок противника в Йоканьгу был перебазирован отряд пограничных кораблей: СКР-24 «Айсберг», CKP-27 «Жемчуг», CKP-28 «Рубин», CKP-29 «Бриллиант», CKP-30 «Сапфир», В распоряжение командира Йоканьгской ВМБ были переданы (на 4 месяца) ПЛ 3-го дивизиона бригады подводных лодок базы г. Полярный: «Щ-403» под командованием капитан-лейтенантов Коваленко С.И. и «Щ-404» под командованием Иванова В.А. Была сформирована 14 местная стрелковая рота (позднее преобразована в караульную роту).
    С июня 1941 года по апрель 1942 года база пополнилась:  3-й ДСКР в составе пяти кораблей типа РТ;  4-й ДСКР в составе десяти кораблей типа «Мотобот»;  5-й ДСКР в составе трех кораблей типа БРЩ;  2 катера МО-4;  Плавбаза «Двина»;  70-й ОАД в составе 4-х батарей;  245-й ОАД в составе 4-х батарей.

     Корабли бросали якоря на рейде, потому что не было ни пирсов, ни причалов, ни жилья, ни электричества. Для строительства был выделен 170-й отдельный инженерно-строительный батальон под командованием майора Никольского, силами которого и были отстроены основные военные объекты того времени. Но на первом месте стояли, прежде всего, боевые задачи. Сначала - несение дозорной службы на пути движения судов от м. Святой Нос до м. Канин Нос. А с конца 1941 г. добавились - встреча и сопровождение конвоев в своей зоне. За годы войны суда Йоканьгской ВМБ сопроводили 700 транспортов (а вместе с внутренними коммуникациями - около 1800) и доставили более 2 млн. тонн груза. Местное население Гремихи внесло немалый вклад в борьбу с немецкими агресорами. В первые же дни войны была создана рота народного ополчения. Саамы становились бойцами оленетранспортных отрядов. Бойцы на оленьих упряжках доставляли к линии фронта боеприпасы, горючее, продовольствие, эвакуировали раненых.

     Закончилась война, разрушившая привычный уклад и налаженный быт. Над восстановлением хозяйства жители Гремихи трудились с большим напряжением сил. Спустя всего несколько лет после войны строятся первые каменные дома. В 1954 г. создается новая каменная школа, а затем Дом культуры, здание райкома и райисполкома, комбинат бытового обслуживания, больничный городок.
     С июня 1956 г. в Йоканьгу стали прибывать новые военные корабли. Среди них две подводные лодки, плавбаза «Аксай» и плавмастерская ПМ-130.
    В августе 1957 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР село Гремиха было отнесено к категории рабочих поселков.   В конце 50-х годов Йоканьгскую ВМБ прибыла подводная лодка С-51, прославившаяся в годы Великой Отечественной морскими победами; за которые она стала "Краснознаменной", а ее командиру Кучеренко И.Ф. присвоили звание «Героя Советского Союза». После вывода С-51 из боевого состава, ее корпус был установлен на постаменте в мкр. Островной, как олицетворение боевого подвига подводников в годы войны.

     На рубеже 60-х началась эра атомного флота. Пионерам стала подводная лодка ВМФ США «Наутилус» вышедшая 17.07.1955 г. в море для ходовых испытаний. Первенцем советских атомоходов стала К-3, на которой 01.07.1958 г. был поднят флаг ВМФ СССР; командиром был назначен капитан 1 ранга Л.Г.Осипенко. А после окончания всех испытаний в конце 1959 г. К-3 прибыла в Йоканьгскую ВМБ. Вслед за ней пришли еще 7 лодок, после чего было создано первое в нашей стране объединение подводных лодок под командованием контр-адмирала А.И.Петелина. С 11 по 17 июля 1962 г., выполняя спецзадание правительства, К-3 впервые в истории советского мореплавания совершила Арктический переход с пересечением точки Северного полюса. Командиром К-3 к тому времени был уже капитан 2 ранга Жильцов Л.М. Возглавляющему переход контр-адмиралу Петелину А.И., капитанам 2 ранга Жильцову Л.М. и Тимофееву Р.А. были присвоены звания «Герой Советского Союза», а личный состав атомохода был награжден орденами и медалями.
     В октябре 1962 г. К-3 получила имя «Ленинский комсомол» в память одноименной лодки, не вернувшейся с боевого задания в июле 1943 г., построенной в годы Великой Отечественной войны на средства советской молодежи.
 
   В феврале-марте 1966 г. атомные лодки базы совершили первое в мире групповое плавание вокруг света, пройдя 25 тысяч миль. Возглавлял группу контр-адмирал Сорокин А.И.      В 1967 г. в базу начали прибывать атомные лодки 2-го поколения. В том же году  базу посетила Правительственная комиссия во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС Л.И.Брежневым. В результате этого визита значительно увеличиваются ассигнования на строительство, начинает бурно расширяться поселок Островной. К концу 60-х строители сдают Дом офицеров, школу, госпиталь, станцию «Орбита». ВМБ должна была стать крупнейшей на Северном флоте.  Один из самых трагических эпизодов в истории Краснознаменного Северного флота связан с АПЛ «К-8», погибшей в ночь с 11 на 12 апреля 1970 г. в водах Бискайского залива у берегов Испании.
 
    До конца 80-х годов атомоходы Йоканьгской ВМБ активно бороздили студеные воды Северной Атлантики и теплые Средиземного моря. Но политические и экономические процессы, происходившие в стране и затронувшие все сферы жизни самым прискорбным образом, коснулись обороноспособности страны и тяжело отразились на состоянии Северного флота в целом, и Йоканьгской ВМБ в частности. С начала 90-х годов атомоходы, из-за нехватки средств, все реже и реже выходят на боевые службы.

    С 1992 года начинается закат Гремихи как военно-морской базы, даже, не смотря на создание Закрытого административно-территориального образования (ЗАТО) Островной.
     Наиболее боеспособные экипажи и лодки уходят в другие базы. Огромное количество опытных офицером и мичманов сокращаются. С 1 декабря 1995 года Йоканьгская Военно-морская база, становиться Йоканьгским районом базирования, в этом качестве она пока и пребывает. Везде разруха, как после войны.

   В 2008 году я последний раз посетил Йоканьгу и Островной, выходя в рейс на тх «Клавдия Еланская». То, что в 70-80-х годах было славой Северного флота, выглядело наподобие Сталинграда 1942 года. Меня поразила разруха и запустение. Дома с пустыми глазницами окон и дверей, грязь, заросли травы, горы мусора и остатки ржавеющего металла.  Грустно стало на душе от бесхозяйственности руководства и собственного бессилия что-либо сделать. А каково было видеть все это военным и морякам?!

   А вот в ноябре 2014 года я узнал, что на главу администрации поселка  Островной  Роздину В.М. заведено уголовное дело за хищение более 140 миллионов рублей из нищего бюджета поселка, в котором проживало чуть более 1500 человек. А ведь Веру Михайловну я очень хорошо знал и неоднократно с ней встречался. Приятная, симпатичная и милая женщина, которая руководила поселком многие годы. Никогда бы не подумал, что такие милые и приятные женщины могут так бессовестно воровать у своего же народа. Оказывается могут! Да еще как могут! Пример этому задавали такие же милые и приятные женщины как Васильева – любовница министра оборону  Анатолия Сердюкова. Но, на этом уровне воровали уже не миллионами, а миллиардами!
 
    С Гремихой я ведь познакомился еще в 1966 году, когда прибыл в Мурманское морское пароходство на годичную практику в должности матроса и был связан с ней  до момента ухода на пенсию  1 января 2009 г., т.е. связан был с ЙВМБ в течение почти 43 лет. Видел расцвет самой секретной военно-морской базы Севера, а также ее упадок и развал. Был знаком со многими известными адмиралами, которые впоследствии возглавляли ВМФ СССР и России. В лучшие времена (семидесятые годы) в Гремихе общая численность населения доходила почти до 40 тысяч человек, а число адмиральских должностей равнялась 14-15. Были вложены в строительство Иоканьгской базы многие миллиарды рублей, и  все это, в начале 90-х, было брошено, разворовано, растерзано и уничтожено. Больно было видеть, как крушили и разваливали одну из лучших ВМБ Севера. Все это проходило на моих глазах.
   Сейчас в Гремихе нет уже никакой базы ВМФ, все разрушено и развалено. Обитает  около  двух тысяч гражданских и военных лиц, которые борются за свое существование и стараются выжить любыми путями. Кое-кто на этой разрухе нажил свои «честно заработанные» миллионы. Ведь оставлено было  только одного ценного цветного металла многие тысячи тонн, а сколько техники брошенной – не сосчитать… Так было всегда в России. Сначала разрушить все до основания, а затем вкладывать усилия и деньги в восстановление того, что можно было бы по-умному, сохранить. Сегодня для меня одна радость заключается в том, что мой лайнер - «Клавдия Еланская» сохранился в Мурманском пароходстве только благодаря тому, что Гремиха еще как-то существует. А добраться до Гремихи можно лишь морским путем…

    1 июля 1966 года, я с группой курсантов третьего курса ЛМУ, прибыл в Мурманск на годичную практику в Мурманское морское пароходство. Визы у меня не было, и направили меня матросом 2 класса на пароход «Илья Репин» - бывшую личную яхту Германа Геринга. Судно было пассажирским и ходило на местных линиях: Мурманск - Озерко и Мурманск - Иоканьга. Вот тогда я познакомился впервые с легендарной Гремихой.
 
  В апреле 1966 года в Гремихе была сформирована 17-я дивизия подводных лодок (проекта 627а). После окончания ЛМУ в марте 1968 года  я сам попросился на Север – в Мурманское морское пароходство. И снова я был направлен на должность 3-го штурмана, уже знакомого мне парохода «Илья Репин». До сентября 1968 года я часто бывал в Гремихе, когда судно работало на линии Мурманск – Архангельск. Заходов было в рейсе очень много, но к причалу швартовались лишь в Мурманске, Гремихе и в Архангельске. Остальные портопункты обслуживались на рейдах.

   Немного позже в Гремиху была перебазирована сформированная ранее в губе Сайда 41-я дивизия. В августе 1970 года подводные лодки проекта 641б были переданы из 161-й бригады 4-й эскадры подводных лодок, базировавших в городе Полярный, в состав 162-й бригады подводных лодок Йоканьгской военно-морской базы с базированием в поселке Гремиха. Новое место базирования вполне соответствовало расхожей шутке: «Гремиха - чудная планета: 12 месяцев зима, остальное – лето». Но база сама по себе была хороша своей автономностью и наличием собственных полигонов боевой подготовки.

   Йоканьгская ВМБ  с начала 70-х годов получила новую жизнь. Толчком к развитию ВМБ был визит в Гремиху большой группы военных во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС Л.И.Брежневым в 1967 году. Не успевали строить жилье для вновь прибывающих моряков, офицеров и их семей. В 1970 году была очень суровая зима. Замерз трубопровод, подающий пресную воду на пирсы.  На камбузах лодок готовили пищу на воде из растопленного снега. В казармах, как когда-то в блокадном Ленинграде, стояли «буржуйки», сделанные из бочек, где раньше хранилось топливо. Мороз доходил до минус 40 градусов по Цельсию. Замерз весь рейд. И только один пограничный ледокольный буксир «Пурга» мог кое-как двигаться среди льда на рейде. И вот в такой непростой обстановке обустройства моряков на новом месте поступил приказ командования о подготовке лодок к очередной боевой службе. Необходимо было готовить к выходу в море сразу шесть подводных лодок. И надо сказать, что в таких суровых условиях, база выполнила задание с честью. 25 февраля 1970 года все лодки начали движение с выходом на рубеж – мыс Нордкап – остров Медвежий.

   Пассажирские суда ММП тоже вносили в это дело свой вклад, доставляя в Гремиху самих моряков подводных  лодок с мест отдыха, продукты питания, техническое имущество и многое другое, так необходимое подводникам. Позже, когда я работал уже старшим помощником капитана грузопассажирского теплохода «Акоп Акопян», в 1974 году, на базе этих двух дивизий в Гремихе была создана 11-я флотилия подводных лодок. Первым командующим 11-й флотилии был назначен контр-адмирал Ю.А.Кузнецов, а начальником штаба – контр-адмирал В.К.Коробов, с которым я был лично хорошо знаком. В 1979 году я работал дублером капитана на самом крупном пассажирском лайнере ММП – тх «Вацлав Воровский», который всегда был загружен  пассажирами «под завязку». Расписание было составлено так, что практически чуть ли  не  каждый   день на Гремиху ходили пассажирские суда – «Клавдия Еланская», «Алла Тарасова», «Мария Ермолова», а мест для пассажиров все равно не хватало. Вот такой была Гремиха в 70-е и 80-е годы.  Мне было приятно получить награду из рук одного из последних командующих Йоканьгской ВМБ - капитана первого ранга Купченко  – медаль «За заслуги в развитии подводных сил России». Полагаю, что здесь  был учтен  и мой небольшой  личный вклад в деле укрепления подводной мощи СССР и России.

Уместно привести здесь письмо бывшего «гремиханца», в котором он выразил боль всех, кто бывал когда-то на той заполярной земле.

      Президенту Российской Федерации Д.А. Медведеву от секретаря первичного отделения № 8 района «Центральный» Подольского городского местного отделения партии «Единая Россия» Московской области Плешакова Андрея Ивановича.

      Добрый день, уважаемый Дмитрий Анатольевич!
     Возрождается Военно-морская база (ЗАТО Вилючинск) на Камчатке. Будет ли приниматься Вами, вновь избранным Президентом России, достойное решение по Военно-Морской базе Гремиха (ЗАТО Островной) Мурманской области или её перепрофилирование?
    Страшно смотреть на разруху, на заброшенные, разворованные дорогостоящие дома. Ведь сколько сил и средств было вложено, чтобы построить всё это в тяжелейших климатических условиях Заполярья. Очень жаль, что не сохраняем, не бережём, ведь Кольский полуостров – богатейший край полезных ископаемых, и можно, нужно было бы сохранить инфраструктуру города, чтобы будущие поколения не начинали с палаток.
Ведь всё равно МЫ ВЕРНЁМСЯ НА СЕВЕРА!!! Можно было бы передать строения и здания в ГУИН, ведь когда-то там была Йоканьгская тюрьма. Да, она напоминает о плохом времени, но это наша история и она повторяется. Это было бы разумней, экономичней и логичней. Ведь столько было освоено средств и такое расточительство или головотяпство, на грани с предательством, руководителей перестроечного времени!!? Особенно тех, кто боялся потерять свои «насиженные и тёплые» места, включая и Министерство обороны, и руководство ВМФ.  Есть одноимённый красивейший сайт в Интернете (Гремиха, Йоканьга, Островной), www.gremicha.narod.ru – посмотрите, пожалуйста, фотографии, что сделали с моей памятью, с памятью Героев – моряков-подводников!!!   Разве можно на ВСЁ ЭТО спокойно смотреть!?    Прошу прощения, если отвлекаю Вас от важных государственных дел.

Ответ на обращение Плешакова Андрея Ивановича к Президенту РФ.

Ответ на обращение к призиденту России дает МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА СТРОИТЕЛЬСТВА, ИНЖЕНЕРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И РАСКВАРТИРОВАНИЯ Военно-Морского Флота
 г. Москва, 105175 0т 27 августа 2008 г.



 А.И.ПЛЕШАКОВУ.  № 707/5 -3304.

Уважаемый Андрей Иванович!
      Ваше обращение к Президенту Российской Федерации по вопросу восстановления инфраструктуры военно-морской базы «Гремиха» (ЗАТО Островной) по его поручению рассмотрено.  В связи с проводимыми в Вооруженных Силах Российской Федерации организационно-штатными мероприятиями, численность военнослужащих гарнизона Островной значительно сокращена.
        Вместе с тем, отсутствие градообразующих предприятий в ЗАТО, является причиной отъезда жителей из данного населённого пункта. Как следствие этого – наличие значительного количества пустующих зданий, поддержка которых в удовлетворительном состоянии требует значительных финансовых затрат, не обоснованных реальной потребностью в них.
      Учитывая удалённое географическое расположение ЗАТО Островной от основных населённых пунктов Мурманской области и главной базы Северного флота, отсутствием централизованного сообщения, а также дефицитом денежных средств, выделение инвестиций в развитие данного ЗАТО не представляется целесообразным.

Начальник строительства инженерного обеспечения и расквартирования ВМФ полковник Паршин Б.П.

      Круг замкнулся! Вопросами целесообразности базирования ФЛОТА РОССИИ занимается ПОЛКОВНИК – главный по квартирам!

      Итоги.
      Может быть, в СССР был непомерно раздутый военный флот?  Может быть. Но сейчас мы наблюдаем обратный процесс. Ни один гарнизон подводников на Северном флоте не пострадал от перестройки и всего последующего развала так сильно, как Йоканьга. При Советском Союзе в строительство базы десятилетиями вкладывались миллиарды рублей, а сейчас весь «Верхний посёлок» в Островном стоит как Берлин в сорок пятом – в окнах даже рам нет, а по стенам как из пушек палили. Некоторые дома уже треснули. Самое печальное, что  если когда-нибудь понадобится возрождать здесь базу, то придётся вкладывать новые миллиарды. Сейчас в Островной не осталось ни одной списанной лодки. Колоссальная инфраструктура попросту уничтожается бездействием!
      Вся история этого гарнизона показывает, что в трудные времена все правители, независимо от политических взглядов и предпочтений, в срочном порядке создавали в этом городке военную базу. Хватит ли ума у нынешнего руководства страны не ждать очередного «жареного петуха»? Возможно, содержать в таком отдалении базу подводных лодок неоправданно по материальным затратам, раз уж сегодня все говорят о деньгах. Но, учитывая относительную мелководность этого района, хотя бы дивизион ОВРа здесь обязательно должен быть – ведь направо от Святого Носа сотни километров неконтролируемого водного пространства, и абсолютно незащищённое Белое море с Северодвинском.

Сейчас (2010 год) теплоход «Клавдия Еланская» ходит на Йоканьгу исключительно из-за дотаций администрации ЗАТО, так как рейсы для пароходства не рентабельны. Что станет, когда деньги иссякнут? А они обязательно иссякнут, если их будут так  бессовестно воровать. В следующем году должен быть списан теплоход Мурманского морского пароходства «Клавдия Еланская», который отходил в Островной 33 года. В ММП, правда, есть ещё и тх «Поларис», но он вместо 224 пассажиров «Клавдии Еланской»  берёт на борт лишь 76 пассажиров, груза не берет, да и кроме того, часто используется пароходством для выполнения круизных рейсов на Соловки, Исландию, Гренландию, Шпицберген и Землю Франца-Иосифа.
   И, самое пикантное – теплоход «Поларис» 1968 года постройки, т.е. он на 9 лет старше «Клавдии. Еланской»!

    Прорабатывается ныне вопрос и об организации здесь прибрежного рыболовства, а также о расширении «рыбного туризма». Но! Рыбный туризм – вещь сезонная и «малогабаритная», занять в нём много людей не получится. А о прибрежном рыболовстве даже и говорить как-то абсолютно  несерьёзно, зная,  как у нас распределяются квоты на морские биоресурсы. Зато здесь - в Островном, организуется могильник ядерных отходов. Мало нам Новой Земли – ещё и на материке закопаем радиоактивные отходы. В заключение хотел бы извиниться перед теми, кто сегодня продолжает служить в этом забытом Богом и правительством гарнизоне. Может я несколько сгустил краски. Идет разговор, что в следующем году Островной должен лишиться статуса ЗАТО. Это совершенно не значит, что инвестиции хлынут широким потоком в эту часть Кольского полуострова. По приказу ФСБ РФ от 2 июня 2006 года № 240 «О пределах пограничной зоны на территории Мурманской области» минимальная полоса пограничной зоны вдоль побережья Российской Федерации в данном субъекте составляет 15 километров. За счёт чего же будут жить люди, которых в другом месте никто не ждёт?

   На  этой грустной ноте я заканчиваю первую часть моего очерка о Гремихе –Йоканьге - Островном – Мурманске -140.  Последний адрес был известен на материке только  родственникам всех военных и моряков, которые служили в Гремихе. По другим адресам письма вряд ли могли дойти до адресата.  А возможно, как это было уже не раз в России, и эти названия скоро  исчезнут навсегда. Люди, посвятившие себя служению Родине, потихоньку уходят в мир иной, а новому поколению, рожденному после лихих 90-х, слово Гремиха вряд ли о чем-то напомнит. Вот так Родина и рождает Иванов, не помнящих  своего родства.

Источник материала - http://www.proza.ru/2014/12/07/733

Источник материала - http://www.proza.ru/2014/12/07/1599

Источник материала

Источник материала - http://swalker.org/voennie/377-umirayushhij-voennyj-gorod-gremixa-murmanskaya.html

Источник материала - http://gremih.ru/

Заходите на сайт Дегтярева Андрея